Я увлекаюсь велосипедами продолжительное время и за все время я сменил около семи велосипедов, большинство из которых покупал с рук. Сейчас я расскажу как купить хороший велосипед.
Первое - размер. Огромная ошибка покупать велосипед, который «просто классный», если он вам большой или маленький. Если рама не подходит под ваш рост, никакие настройки сиденья не помогут: у вас будет болеть спина, затекать руки. Перед поиском обязательно посмотрите таблицу ростовок конкретного бренда.
Когда вы приехали на осмотр, забудьте про внешний вид. Царапины на краске - это ерунда, они даже помогают сбить цену. Главное - это «скелет» и узлы.
Внимательно осмотрите раму, особенно в районе рулевого стакана (где вилка соединяется с рамой) и подседельного узла. Нам не нужны царапины, нам нужны трещины. Если вы видите тонкую ниточку, которая идет по сварочному шву или рядом с ним - уходите. Эта рама может лопнуть в любой момент, и ремонт ее часто стоит дороже, чем сам велосипед. Также проверьте, нет ли вмятин. Маленькая вмятина на стальной раме - не беда, а на алюминиевой - повод серьезно задуматься о целостности конструкции.
Следующий пункт - вилка. Если это амортизационная вилка, она не должна «люфтить» (шататься вперед-назад) и на ногах не должно быть масляных колец. Если вилка сухая, плавно прожимается и не издает звуков чавканья - это хороший знак. Замена или качественное обслуживание вилки - удовольствие очень дорогое.
Трансмиссия - это то, на чем чаще всего пытаются сэкономить продавцы. Возьмите с собой обычную линейку. Измерьте 24 звена цепи. Если длина составляет ровно 304,8 мм - цепь новая. Если больше 306 мм - цепь растянута и, скорее всего, уже «съела» звезды на кассете. Это значит, что после покупки вам придется менять всю систему целиком. Посмотрите на зубья передних звезд и кассеты: они должны быть похожи на трапеции, а не на острые акульи плавники.
Колеса. Поднимите велосипед и крутаните колесо. Смотрите не на покрышку (она может быть кривой), а на сам обод. «Восьмерки» до 2–3 мм обычно исправляются мастером за копейки, но если обод гуляет из стороны в сторону на сантиметр - он, скорее всего, пойдет под замену. Также проверьте натяжение спиц: просто сожмите их пальцами попарно. Они должны быть натянуты равномерно.
Личный лайфхак: всегда проверяйте подседельный штырь. Бывает так, что алюминиевый штырь намертво «прикипает» к стальной или алюминиевой раме из-за окисления. Если вы не можете сдвинуть сиденье вверх или вниз при ослабленном зажиме - это огромная проблема. Я однажды купил такой велосипед и две недели пытался вытравить штырь химией, в итоге пришлось его просто выпиливать изнутри.
Обязательно прокатитесь. Не просто 10 метров, а попробуйте резко затормозить, переключить все передачи под нагрузкой (заезжая в небольшую горку). Передачи должны переключаться четко, без хруста и проскоков. Тормоза не должны визжать, как раненая чайка (это может говорить о попадании масла на колодки).
Помните, что идеальных б/у вещей не бывает, но ваша задача - отсечь варианты, требующие капитальных вложений сразу после покупки. Лучше потратить лишнюю неделю на поиски, чем месяц на поездки по веломастерским.
Первое - размер. Огромная ошибка покупать велосипед, который «просто классный», если он вам большой или маленький. Если рама не подходит под ваш рост, никакие настройки сиденья не помогут: у вас будет болеть спина, затекать руки. Перед поиском обязательно посмотрите таблицу ростовок конкретного бренда.
Когда вы приехали на осмотр, забудьте про внешний вид. Царапины на краске - это ерунда, они даже помогают сбить цену. Главное - это «скелет» и узлы.
Внимательно осмотрите раму, особенно в районе рулевого стакана (где вилка соединяется с рамой) и подседельного узла. Нам не нужны царапины, нам нужны трещины. Если вы видите тонкую ниточку, которая идет по сварочному шву или рядом с ним - уходите. Эта рама может лопнуть в любой момент, и ремонт ее часто стоит дороже, чем сам велосипед. Также проверьте, нет ли вмятин. Маленькая вмятина на стальной раме - не беда, а на алюминиевой - повод серьезно задуматься о целостности конструкции.
Следующий пункт - вилка. Если это амортизационная вилка, она не должна «люфтить» (шататься вперед-назад) и на ногах не должно быть масляных колец. Если вилка сухая, плавно прожимается и не издает звуков чавканья - это хороший знак. Замена или качественное обслуживание вилки - удовольствие очень дорогое.
Трансмиссия - это то, на чем чаще всего пытаются сэкономить продавцы. Возьмите с собой обычную линейку. Измерьте 24 звена цепи. Если длина составляет ровно 304,8 мм - цепь новая. Если больше 306 мм - цепь растянута и, скорее всего, уже «съела» звезды на кассете. Это значит, что после покупки вам придется менять всю систему целиком. Посмотрите на зубья передних звезд и кассеты: они должны быть похожи на трапеции, а не на острые акульи плавники.
Колеса. Поднимите велосипед и крутаните колесо. Смотрите не на покрышку (она может быть кривой), а на сам обод. «Восьмерки» до 2–3 мм обычно исправляются мастером за копейки, но если обод гуляет из стороны в сторону на сантиметр - он, скорее всего, пойдет под замену. Также проверьте натяжение спиц: просто сожмите их пальцами попарно. Они должны быть натянуты равномерно.
Личный лайфхак: всегда проверяйте подседельный штырь. Бывает так, что алюминиевый штырь намертво «прикипает» к стальной или алюминиевой раме из-за окисления. Если вы не можете сдвинуть сиденье вверх или вниз при ослабленном зажиме - это огромная проблема. Я однажды купил такой велосипед и две недели пытался вытравить штырь химией, в итоге пришлось его просто выпиливать изнутри.
Обязательно прокатитесь. Не просто 10 метров, а попробуйте резко затормозить, переключить все передачи под нагрузкой (заезжая в небольшую горку). Передачи должны переключаться четко, без хруста и проскоков. Тормоза не должны визжать, как раненая чайка (это может говорить о попадании масла на колодки).
Помните, что идеальных б/у вещей не бывает, но ваша задача - отсечь варианты, требующие капитальных вложений сразу после покупки. Лучше потратить лишнюю неделю на поиски, чем месяц на поездки по веломастерским.