Жуть какая. Но выглядит так, что большинство грязи раскатано автомобилистами.
Не могу понять, почему детям нравятся слаймы. Они такие липкие, мокро - жирные. А ещё могут прилипнуть к чему-нибудь, и, если это волосы, то их не отмоешь, придётся выстригать.
Вот соседские дети поигрались во дворе. Итог - ужасные "сопли" на плитке. Хорошо, что удалось дворнику смыть водой.
Вот соседские дети поигрались во дворе. Итог - ужасные "сопли" на плитке. Хорошо, что удалось дворнику смыть водой.
Интересно находить старые вывески. Эта с жд вокзала г. Шахты Ростовской области. Раньше ещё были стеклянные витрины, их даже не побили местные хулиганы. Сейчас закрыли профилем, стало не так аутентично и вывески постепенно тоже разрушаются. Шрифты интересные.
Иногда изобретения настолько просты, что их даже изобретениями не особо назовешь, но при этом они могут очень облегчить или улучшить жизнь.
В австралийской Аделаиде уже почти 40 лет работает транспортная система O-Bahn. Это обычный городской автобус. Но на определенном участке маршрута он заезжает на специальную бетонную трассу с направляющими. По бокам автобуса установлены небольшие колёсики, которые удерживают его в нужном положении, поэтому водителю не нужно постоянно рулить: направление движения задает сама трасса. Его задача — следить за скоростью, разгоняться и тормозить.
Благодаря тому, что у автобусов есть собственная выделенная дорога, они не попадают в пробки и могут развивать скорость до 100 км/ч. Поэтому путь из пригорода до центра города занимает меньше 20 минут.
Главное преимущество этой системы в том, что автобус не привязан к рельсам, как трамвай или поезд. Когда участок с направляющими заканчивается, он просто съезжает на обычную дорогу и продолжает ехать по городским улицам, развозя пассажиров до нужных остановок без пересадок.
O-Bahn открыли в 1986 году. Протяженность трассы составляет около 12 километров, а ежедневно ей пользуются примерно 30 тысяч человек. Даже сегодня, спустя столько лет, эта система остается одним из самых необычных примеров того, как можно совместить скорость железнодорожного транспорта с гибкостью обычного автобуса.
В австралийской Аделаиде уже почти 40 лет работает транспортная система O-Bahn. Это обычный городской автобус. Но на определенном участке маршрута он заезжает на специальную бетонную трассу с направляющими. По бокам автобуса установлены небольшие колёсики, которые удерживают его в нужном положении, поэтому водителю не нужно постоянно рулить: направление движения задает сама трасса. Его задача — следить за скоростью, разгоняться и тормозить.
Благодаря тому, что у автобусов есть собственная выделенная дорога, они не попадают в пробки и могут развивать скорость до 100 км/ч. Поэтому путь из пригорода до центра города занимает меньше 20 минут.
Главное преимущество этой системы в том, что автобус не привязан к рельсам, как трамвай или поезд. Когда участок с направляющими заканчивается, он просто съезжает на обычную дорогу и продолжает ехать по городским улицам, развозя пассажиров до нужных остановок без пересадок.
O-Bahn открыли в 1986 году. Протяженность трассы составляет около 12 километров, а ежедневно ей пользуются примерно 30 тысяч человек. Даже сегодня, спустя столько лет, эта система остается одним из самых необычных примеров того, как можно совместить скорость железнодорожного транспорта с гибкостью обычного автобуса.
Мне очень интересно узнавать историю нашего года (я живу в Ростове-на-Дону), как назывались улицы, кто жил в старых домах до революции, замечать разные исторические штуки. Вот, например, на перекрестке переулка Газетный и улицы Ульяновской в 2017 году сняли обшивку совершенно обыкновенного магазина - наливайки, и под обшивкой обнаружили дореволюционные надписи на фасаде.
Если увеличить, можно разобрать надпись "Ренсковой погреб".
На Famabara запрещён ИИ‑контент.
Присоединяйтесь, чтобы общаться с настоящими людьми!
Один из самых необычных городов Испании — Сетениль-де-лас-Бодегас. На фотографиях кажется, что дома построены внутри гигантской скалы, но на самом деле для строительства люди просто использовали естественные «навесы», которые образовались в известняковом ущелье реки. Фасады просто достраивали под этими выступами, которые фактически являются естественными крышами домов.
В городе еще очень интересные названия улиц: Cuevas del Sol («Пещеры Солнца») и Cuevas de la Sombra («Пещеры Тени»). На одной скала нависает над домами лишь частично, а на другой практически полностью закрывает небо. Идёшь так по улице, а над головой — многотонная каменная глыба. И интересно, и необычно, и даже немного страшно.
Это не туристический аттракцион, люди здесь просто живут (и надо сказать комфортно). И к ним иногда приезжают туристы. Под скалами находятся дома, кафе, магазины и бары. Благодаря камню помещения летом остаются прохладнее, а зимой лучше сохраняют тепло.
В городе еще очень интересные названия улиц: Cuevas del Sol («Пещеры Солнца») и Cuevas de la Sombra («Пещеры Тени»). На одной скала нависает над домами лишь частично, а на другой практически полностью закрывает небо. Идёшь так по улице, а над головой — многотонная каменная глыба. И интересно, и необычно, и даже немного страшно.
Это не туристический аттракцион, люди здесь просто живут (и надо сказать комфортно). И к ним иногда приезжают туристы. Под скалами находятся дома, кафе, магазины и бары. Благодаря камню помещения летом остаются прохладнее, а зимой лучше сохраняют тепло.
В Стамбуле в историческом центре популярны подземные мусорные контейнеры. У них масса плюсов - аккуратный внешний вид, огромный объём внутри, относительно малый размер в опущенном состоянии. И открываются педалью, которую можно нажать ногой, это более гигиенично, чем рукой.
В Белграде немало городских проблем, но есть чему поучиться у сербов. Идёт ремонт здания, работает техника, и чтобы не повредить плитку тротуара, её накрыли несколькими слоями.
Сначала резиновые листы, потом какие-то дощатые листы.
Для нас адрес кажется чем-то настолько обычным и привычным, что трудно представить город без номеров домов. Но ещё несколько столетий назад их не было.
Если человеку нужно было найти чей-то дом, адрес описывали словами. Например: «третья улица от рынка», «дом напротив колодца», «рядом с кузницей» или «за церковью Святого Николая». В небольших городах этого обычно было достаточно: все знали друг друга и хорошо ориентировались.
Во многих европейских городах дома имели собственные названия и отличительные знаки. На фасадах размещали изображения животных, солнца, корон, кораблей или других символов. Люди говорили не «дом 15», а «дом под Золотым львом» или «дом у Красного быка». Такие названия даже использовались в документах, письмах и договорах.
По мере роста городов это стало неудобно. Людей и домов становилась больше, а найти нужный дом становилось всё труднее. Тогда понадобился более точный способ учёта жителей для налогообложения, воинского призыва и переписей населения.
Первые массовые системы нумерации появились в Европе в XVIII веке. Интересно, что изначально номера присваивали не для удобства жителей, а для нужд власти. В некоторых городах дома нумеровали вообще не по улицам, а подряд по всему населённому пункту. В результате дом № 25 и дом № 26 могли находиться в разных кварталах.
Привычная нам система, когда каждая улица имеет собственный ряд номеров, сформировалась позже и постепенно распространилась по миру. Она оказалась гораздо удобнее как для жителей, так и для почты, служб доставки и городских властей.
Следы такого старого способа ориентирования сохранились до сих пор. Многие исторические гостиницы, трактиры и здания в Европе по-прежнему носят названия вроде «У чёрного орла», «У золотого льва» или «У трёх корон» и тп Когда-то такие вывески были не украшением, а настоящими адресами. И если бы вы жили несколько веков назад, то вместо номера дома, вероятно, называли бы именно такой ориентир.
Если человеку нужно было найти чей-то дом, адрес описывали словами. Например: «третья улица от рынка», «дом напротив колодца», «рядом с кузницей» или «за церковью Святого Николая». В небольших городах этого обычно было достаточно: все знали друг друга и хорошо ориентировались.
Во многих европейских городах дома имели собственные названия и отличительные знаки. На фасадах размещали изображения животных, солнца, корон, кораблей или других символов. Люди говорили не «дом 15», а «дом под Золотым львом» или «дом у Красного быка». Такие названия даже использовались в документах, письмах и договорах.
По мере роста городов это стало неудобно. Людей и домов становилась больше, а найти нужный дом становилось всё труднее. Тогда понадобился более точный способ учёта жителей для налогообложения, воинского призыва и переписей населения.
Первые массовые системы нумерации появились в Европе в XVIII веке. Интересно, что изначально номера присваивали не для удобства жителей, а для нужд власти. В некоторых городах дома нумеровали вообще не по улицам, а подряд по всему населённому пункту. В результате дом № 25 и дом № 26 могли находиться в разных кварталах.
Привычная нам система, когда каждая улица имеет собственный ряд номеров, сформировалась позже и постепенно распространилась по миру. Она оказалась гораздо удобнее как для жителей, так и для почты, служб доставки и городских властей.
Следы такого старого способа ориентирования сохранились до сих пор. Многие исторические гостиницы, трактиры и здания в Европе по-прежнему носят названия вроде «У чёрного орла», «У золотого льва» или «У трёх корон» и тп Когда-то такие вывески были не украшением, а настоящими адресами. И если бы вы жили несколько веков назад, то вместо номера дома, вероятно, называли бы именно такой ориентир.