Посты с тегом: городская среда
В часы пик на некоторых оживленных улицах Южной Кореи людей так много, что обычный тротуар начинает напоминать автомобильную дорогу. Кто-то спешит на работу, кто-то идет, уткнувшись в телефон, кто-то гуляет с детьми или катит чемодан. Из-за этого люди постоянно сталкиваются, обгоняют друг друга и создают заторы.
Чтобы хоть немного упорядочить этот хаос, в некоторых местах появились необычные дорожки. На тротуаре нанесли разметку, разделив его на две полосы: одну — для тех, кто идет быстро, другую — для тех, кто предпочитает неспешный темп.
Это не закон и не обязательное правило. Никто не выписывает штраф за то, что вы случайно оказались «не в своей» полосе. Скорее это рекомендация, которая помогает людям меньше мешать друг другу. Особенно хорошо такая система работает возле станций метро, вокзалов и других мест с очень плотным потоком пешеходов.
Оформление отличается в зависимости от города и конкретной улицы: где-то полосы выделены цветом, где-то — стрелками или надписями на асфальте.
Чтобы хоть немного упорядочить этот хаос, в некоторых местах появились необычные дорожки. На тротуаре нанесли разметку, разделив его на две полосы: одну — для тех, кто идет быстро, другую — для тех, кто предпочитает неспешный темп.
Это не закон и не обязательное правило. Никто не выписывает штраф за то, что вы случайно оказались «не в своей» полосе. Скорее это рекомендация, которая помогает людям меньше мешать друг другу. Особенно хорошо такая система работает возле станций метро, вокзалов и других мест с очень плотным потоком пешеходов.
Оформление отличается в зависимости от города и конкретной улицы: где-то полосы выделены цветом, где-то — стрелками или надписями на асфальте.
Иногда изобретения настолько просты, что их даже изобретениями не особо назовешь, но при этом они могут очень облегчить или улучшить жизнь.
В австралийской Аделаиде уже почти 40 лет работает транспортная система O-Bahn. Это обычный городской автобус. Но на определенном участке маршрута он заезжает на специальную бетонную трассу с направляющими. По бокам автобуса установлены небольшие колёсики, которые удерживают его в нужном положении, поэтому водителю не нужно постоянно рулить: направление движения задает сама трасса. Его задача — следить за скоростью, разгоняться и тормозить.
Благодаря тому, что у автобусов есть собственная выделенная дорога, они не попадают в пробки и могут развивать скорость до 100 км/ч. Поэтому путь из пригорода до центра города занимает меньше 20 минут.
Главное преимущество этой системы в том, что автобус не привязан к рельсам, как трамвай или поезд. Когда участок с направляющими заканчивается, он просто съезжает на обычную дорогу и продолжает ехать по городским улицам, развозя пассажиров до нужных остановок без пересадок.
O-Bahn открыли в 1986 году. Протяженность трассы составляет около 12 километров, а ежедневно ей пользуются примерно 30 тысяч человек. Даже сегодня, спустя столько лет, эта система остается одним из самых необычных примеров того, как можно совместить скорость железнодорожного транспорта с гибкостью обычного автобуса.
В австралийской Аделаиде уже почти 40 лет работает транспортная система O-Bahn. Это обычный городской автобус. Но на определенном участке маршрута он заезжает на специальную бетонную трассу с направляющими. По бокам автобуса установлены небольшие колёсики, которые удерживают его в нужном положении, поэтому водителю не нужно постоянно рулить: направление движения задает сама трасса. Его задача — следить за скоростью, разгоняться и тормозить.
Благодаря тому, что у автобусов есть собственная выделенная дорога, они не попадают в пробки и могут развивать скорость до 100 км/ч. Поэтому путь из пригорода до центра города занимает меньше 20 минут.
Главное преимущество этой системы в том, что автобус не привязан к рельсам, как трамвай или поезд. Когда участок с направляющими заканчивается, он просто съезжает на обычную дорогу и продолжает ехать по городским улицам, развозя пассажиров до нужных остановок без пересадок.
O-Bahn открыли в 1986 году. Протяженность трассы составляет около 12 километров, а ежедневно ей пользуются примерно 30 тысяч человек. Даже сегодня, спустя столько лет, эта система остается одним из самых необычных примеров того, как можно совместить скорость железнодорожного транспорта с гибкостью обычного автобуса.
Мне очень интересно узнавать историю нашего года (я живу в Ростове-на-Дону), как назывались улицы, кто жил в старых домах до революции, замечать разные исторические штуки. Вот, например, на перекрестке переулка Газетный и улицы Ульяновской в 2017 году сняли обшивку совершенно обыкновенного магазина - наливайки, и под обшивкой обнаружили дореволюционные надписи на фасаде.
Если увеличить, можно разобрать надпись "Ренсковой погреб".
Один из самых необычных городов Испании — Сетениль-де-лас-Бодегас. На фотографиях кажется, что дома построены внутри гигантской скалы, но на самом деле для строительства люди просто использовали естественные «навесы», которые образовались в известняковом ущелье реки. Фасады просто достраивали под этими выступами, которые фактически являются естественными крышами домов.
В городе еще очень интересные названия улиц: Cuevas del Sol («Пещеры Солнца») и Cuevas de la Sombra («Пещеры Тени»). На одной скала нависает над домами лишь частично, а на другой практически полностью закрывает небо. Идёшь так по улице, а над головой — многотонная каменная глыба. И интересно, и необычно, и даже немного страшно.
Это не туристический аттракцион, люди здесь просто живут (и надо сказать комфортно). И к ним иногда приезжают туристы. Под скалами находятся дома, кафе, магазины и бары. Благодаря камню помещения летом остаются прохладнее, а зимой лучше сохраняют тепло.
В городе еще очень интересные названия улиц: Cuevas del Sol («Пещеры Солнца») и Cuevas de la Sombra («Пещеры Тени»). На одной скала нависает над домами лишь частично, а на другой практически полностью закрывает небо. Идёшь так по улице, а над головой — многотонная каменная глыба. И интересно, и необычно, и даже немного страшно.
Это не туристический аттракцион, люди здесь просто живут (и надо сказать комфортно). И к ним иногда приезжают туристы. Под скалами находятся дома, кафе, магазины и бары. Благодаря камню помещения летом остаются прохладнее, а зимой лучше сохраняют тепло.
В Стамбуле в историческом центре популярны подземные мусорные контейнеры. У них масса плюсов - аккуратный внешний вид, огромный объём внутри, относительно малый размер в опущенном состоянии. И открываются педалью, которую можно нажать ногой, это более гигиенично, чем рукой.
В Белграде немало городских проблем, но есть чему поучиться у сербов. Идёт ремонт здания, работает техника, и чтобы не повредить плитку тротуара, её накрыли несколькими слоями.
Сначала резиновые листы, потом какие-то дощатые листы.
Для нас адрес кажется чем-то настолько обычным и привычным, что трудно представить город без номеров домов. Но ещё несколько столетий назад их не было.
Если человеку нужно было найти чей-то дом, адрес описывали словами. Например: «третья улица от рынка», «дом напротив колодца», «рядом с кузницей» или «за церковью Святого Николая». В небольших городах этого обычно было достаточно: все знали друг друга и хорошо ориентировались.
Во многих европейских городах дома имели собственные названия и отличительные знаки. На фасадах размещали изображения животных, солнца, корон, кораблей или других символов. Люди говорили не «дом 15», а «дом под Золотым львом» или «дом у Красного быка». Такие названия даже использовались в документах, письмах и договорах.
По мере роста городов это стало неудобно. Людей и домов становилась больше, а найти нужный дом становилось всё труднее. Тогда понадобился более точный способ учёта жителей для налогообложения, воинского призыва и переписей населения.
Первые массовые системы нумерации появились в Европе в XVIII веке. Интересно, что изначально номера присваивали не для удобства жителей, а для нужд власти. В некоторых городах дома нумеровали вообще не по улицам, а подряд по всему населённому пункту. В результате дом № 25 и дом № 26 могли находиться в разных кварталах.
Привычная нам система, когда каждая улица имеет собственный ряд номеров, сформировалась позже и постепенно распространилась по миру. Она оказалась гораздо удобнее как для жителей, так и для почты, служб доставки и городских властей.
Следы такого старого способа ориентирования сохранились до сих пор. Многие исторические гостиницы, трактиры и здания в Европе по-прежнему носят названия вроде «У чёрного орла», «У золотого льва» или «У трёх корон» и тп Когда-то такие вывески были не украшением, а настоящими адресами. И если бы вы жили несколько веков назад, то вместо номера дома, вероятно, называли бы именно такой ориентир.
Если человеку нужно было найти чей-то дом, адрес описывали словами. Например: «третья улица от рынка», «дом напротив колодца», «рядом с кузницей» или «за церковью Святого Николая». В небольших городах этого обычно было достаточно: все знали друг друга и хорошо ориентировались.
Во многих европейских городах дома имели собственные названия и отличительные знаки. На фасадах размещали изображения животных, солнца, корон, кораблей или других символов. Люди говорили не «дом 15», а «дом под Золотым львом» или «дом у Красного быка». Такие названия даже использовались в документах, письмах и договорах.
По мере роста городов это стало неудобно. Людей и домов становилась больше, а найти нужный дом становилось всё труднее. Тогда понадобился более точный способ учёта жителей для налогообложения, воинского призыва и переписей населения.
Первые массовые системы нумерации появились в Европе в XVIII веке. Интересно, что изначально номера присваивали не для удобства жителей, а для нужд власти. В некоторых городах дома нумеровали вообще не по улицам, а подряд по всему населённому пункту. В результате дом № 25 и дом № 26 могли находиться в разных кварталах.
Привычная нам система, когда каждая улица имеет собственный ряд номеров, сформировалась позже и постепенно распространилась по миру. Она оказалась гораздо удобнее как для жителей, так и для почты, служб доставки и городских властей.
Следы такого старого способа ориентирования сохранились до сих пор. Многие исторические гостиницы, трактиры и здания в Европе по-прежнему носят названия вроде «У чёрного орла», «У золотого льва» или «У трёх корон» и тп Когда-то такие вывески были не украшением, а настоящими адресами. И если бы вы жили несколько веков назад, то вместо номера дома, вероятно, называли бы именно такой ориентир.
Когда-то у городов был свой особый звук, и за последние тридцать лет он изменился гораздо сильнее, чем кажется. Раньше улицы звучали более механически или, можно сказать, «физически»: дребезжали трамваи, громко хлопали двери автобусов, гудели старые моторы, во дворах постоянно что-то стучало, скрипело, звенело. Даже бытовые звуки были слышны сильнее: домашние телефоны, радио из открытых окон, телевизоры, работающие кухни, разговоры с балконов. Город звучал более открыто, потому что люди меньше изолировали себя друг от друга.
Сейчас многие старые шумы исчезли. Машины стали тише, техника двигается мягче, двери закрываются почти бесшумно, а многие вещи вообще потеряли звук: кнопки превратились в сенсоры, а механизмы в электронику. Но при этом город не стал по-настоящему тихим. Просто шум изменился. Вместо отдельных ярких звуков появился постоянный ровный фон: вентиляция, кондиционеры, трассы, электродвигатели, уведомления телефонов, музыка в торговых центрах и кафе.
И, наверное, сильнее всего изменились сами люди. Раньше на улицах было больше случайных разговоров, смеха, голосов. Во дворах звук прыгающего мяча, крики детей во время игр, громкие призывы какого-нибудь ребёнка зайти домой, какая-то музыка из окон, а то и занятия учеников музыкальных школ. Проезжающие мимо машины с дребезжащими бутылками с молоком и кефиром, даже звук автомобильных тормозов.
Жизнь в регионах с более суровым климатом, конечно, не такая яркая и шумная, как на юге. Но многое еще помнят, к примеру, радио, которое ровным гулом доносилось из радиоточки, а еще звуки утренней зарядки — что может быть более ободряющим, чем музыка с этим четким бодрым голосом!
Теперь многие идут по городу в наушниках, как будто каждый находится внутри собственного отдельного пространства. Поэтому старые видео часто кажутся такими атмосферными не только из-за картинки — у них другой звук. Более шумный, хаотичный и кажущийся более живым.
Сейчас многие старые шумы исчезли. Машины стали тише, техника двигается мягче, двери закрываются почти бесшумно, а многие вещи вообще потеряли звук: кнопки превратились в сенсоры, а механизмы в электронику. Но при этом город не стал по-настоящему тихим. Просто шум изменился. Вместо отдельных ярких звуков появился постоянный ровный фон: вентиляция, кондиционеры, трассы, электродвигатели, уведомления телефонов, музыка в торговых центрах и кафе.
И, наверное, сильнее всего изменились сами люди. Раньше на улицах было больше случайных разговоров, смеха, голосов. Во дворах звук прыгающего мяча, крики детей во время игр, громкие призывы какого-нибудь ребёнка зайти домой, какая-то музыка из окон, а то и занятия учеников музыкальных школ. Проезжающие мимо машины с дребезжащими бутылками с молоком и кефиром, даже звук автомобильных тормозов.
Жизнь в регионах с более суровым климатом, конечно, не такая яркая и шумная, как на юге. Но многое еще помнят, к примеру, радио, которое ровным гулом доносилось из радиоточки, а еще звуки утренней зарядки — что может быть более ободряющим, чем музыка с этим четким бодрым голосом!
Теперь многие идут по городу в наушниках, как будто каждый находится внутри собственного отдельного пространства. Поэтому старые видео часто кажутся такими атмосферными не только из-за картинки — у них другой звук. Более шумный, хаотичный и кажущийся более живым.
В прошлом году уже писал пост про то, как женщины оборвали всю сирень на центральной пешеходной улице в Ростове:
https://famabara.com/posts/237
В этом году история повторяется. Это она наполовину оборвана:
https://famabara.com/posts/237
В этом году история повторяется. Это она наполовину оборвана:
Через две недели осталась только там, где совсем дотянуться нельзя:
Думаете, панельки везде одинаковые? Северное Чертаново - это готовая декорация для научной фантастики и архитектурная утопия, построенная к Олимпиаде-80. При этом здесь нет ни одной улицы в привычном понимании - только номера корпусов. Если вы там никогда не были или считаете район обычным спальником, вот 5 проверенных фактов.
Район без названий улиц
В Северном Чертаново действительно нет улиц. Адрес выглядит как технический код: “микрорайон Северное Чертаново, корпус 301”. Архитекторы спроектировали единое пешеходное пространство на стилобате, а автомобили спрятали под землю в тоннели. Жители гуляют по зелёным холмам, не слыша шума машин.
Киношный футуризм
Именно здесь Фёдор Бондарчук снимал фильм “Притяжение” - и это официально подтверждено студией Art Pictures. “Дом главной героини”, “школа” и местные улицы снимались прямо в районе. Дома-”корабли” с длинными фасадами и стеклянными переходами настолько футуристичны, что инопланетный корабль над ними выглядит совершенно органично.
Мусоропровод на реактивной тяге (утопия, которая не взлетела)
В домах Северного Чертаново изначально работала шведская система пневмоудаления мусора. Отходы должны были улетать по подземным трубам со скоростью ветра в специальное хранилище на окраине. К сожалению, эксплуатация оказалась слишком дорогой и ненадёжной- систему заменили обычными мусоропроводами. Но сама идея до сих пор звучит как киберпанк.
Двухуровневые квартиры и стены-трансформеры
Забудьте про тесные хрущёвки. В Северном Чертаново появились первые в Москве двухуровневые квартиры с отдельным входом, увеличенные кухни и свободная планировка. Внутренние стены-ширмы можно было двигать, превращая жильё в просторную студию — смелый эксперимент для советского жилья.
Футбольная кузница кадров
В Чертаново находится одна из лучших футбольных академий России. ФК “Чертаново” был основан в 1993 году, а в 2018 году клуб пробился в ФНЛ, став самой молодой командой в истории лиги - средний возраст игроков не достигал и 19 лет . Академия воспитала целую плеяду звёзд российского футбола: Игорь Колыванов, Максим Глушенков, Антон Зиньковский, Наиль Умяров, Сергей Пиняев, Данил Пруцев и многие другие — все они вышли из чертановской школы . В одном только сезоне 2024/25 за клубы РПЛ выступало два десятка воспитанников академии . Неудивительно, что район дал клубу прозвище “черти” - характер у местных футболистов действительно бойцовский.
Как добраться и что смотреть
Ориентируйтесь на станцию метро “Чертановская” (северный выход). Главные архитектурные достопримечательности - корпуса 3, 4, 5 и 6, соединённые переходами, а также длинные дома-”корабли” вдоль Варшавского шоссе. А если захотите посмотреть на будущих звёзд российского футбола - матчи молодёжных и юношеских команд академии проходят на стадионе “Арена Чертаново”.
Приезжайте смотреть на самый смелый градостроительный эксперимент позднего СССР - масштабы там действительно впечатляют.
Район без названий улиц
В Северном Чертаново действительно нет улиц. Адрес выглядит как технический код: “микрорайон Северное Чертаново, корпус 301”. Архитекторы спроектировали единое пешеходное пространство на стилобате, а автомобили спрятали под землю в тоннели. Жители гуляют по зелёным холмам, не слыша шума машин.
Киношный футуризм
Именно здесь Фёдор Бондарчук снимал фильм “Притяжение” - и это официально подтверждено студией Art Pictures. “Дом главной героини”, “школа” и местные улицы снимались прямо в районе. Дома-”корабли” с длинными фасадами и стеклянными переходами настолько футуристичны, что инопланетный корабль над ними выглядит совершенно органично.
Мусоропровод на реактивной тяге (утопия, которая не взлетела)
В домах Северного Чертаново изначально работала шведская система пневмоудаления мусора. Отходы должны были улетать по подземным трубам со скоростью ветра в специальное хранилище на окраине. К сожалению, эксплуатация оказалась слишком дорогой и ненадёжной- систему заменили обычными мусоропроводами. Но сама идея до сих пор звучит как киберпанк.
Двухуровневые квартиры и стены-трансформеры
Забудьте про тесные хрущёвки. В Северном Чертаново появились первые в Москве двухуровневые квартиры с отдельным входом, увеличенные кухни и свободная планировка. Внутренние стены-ширмы можно было двигать, превращая жильё в просторную студию — смелый эксперимент для советского жилья.
Футбольная кузница кадров
В Чертаново находится одна из лучших футбольных академий России. ФК “Чертаново” был основан в 1993 году, а в 2018 году клуб пробился в ФНЛ, став самой молодой командой в истории лиги - средний возраст игроков не достигал и 19 лет . Академия воспитала целую плеяду звёзд российского футбола: Игорь Колыванов, Максим Глушенков, Антон Зиньковский, Наиль Умяров, Сергей Пиняев, Данил Пруцев и многие другие — все они вышли из чертановской школы . В одном только сезоне 2024/25 за клубы РПЛ выступало два десятка воспитанников академии . Неудивительно, что район дал клубу прозвище “черти” - характер у местных футболистов действительно бойцовский.
Как добраться и что смотреть
Ориентируйтесь на станцию метро “Чертановская” (северный выход). Главные архитектурные достопримечательности - корпуса 3, 4, 5 и 6, соединённые переходами, а также длинные дома-”корабли” вдоль Варшавского шоссе. А если захотите посмотреть на будущих звёзд российского футбола - матчи молодёжных и юношеских команд академии проходят на стадионе “Арена Чертаново”.
Приезжайте смотреть на самый смелый градостроительный эксперимент позднего СССР - масштабы там действительно впечатляют.
В ответ на пост про бесплатный городской эскалатор в Барселоне:
https://famabara.com/posts/503
В Ростове-на-Дону есть бесплатный городской лифт с набережной на Ворошиловский мост:
https://famabara.com/posts/503
В Ростове-на-Дону есть бесплатный городской лифт с набережной на Ворошиловский мост:
Вход свободный, по два лифта с двух сторон, т.е. всего 4 лифта.
Питер - прекрасный город, тут сомнений нет, но в Питере катастрофически мало зелени. Возьмите какое-нибудь не самое туристическое место в центре со старинными зданиями и вокруг не будет деревьев. Примерно так:
Красиво? Да, но без деревьев немного голо.
Фобия моя начала развиваться стремительно после одного случая нападения на меня довольно большой собаки. К счастью, серьезный повреждений я не получил, но психологический надрыв, увы, да. По натуре я «кошатник», но люблю всех животных, включая собак. Но этот случай немного надломил меня. Долгие годы я думал, что не смогу справиться с этой фобией, но все же смог.
Мой опыт победы над своим страхом был довольно неоднозначным. Никого не призываю повторять его, но, возможно, кому-то это тоже поможет в борьбе со страхами. В один день я решился, как это говорится – взглянуть страху в лицо, но немного в уменьшенном виде. Во дворе многоквартирного дома жил маленький щенок, которого вы не поверите, я тоже боялся, потому что тот случай с большой собакой долго «сидел во мне». Я, наконец, собрал волю в кулак и вышел к этому щенку, погладил его и ушел домой. Со временем я начал замечать, что и большие собаки больше не вызывают у меня страх, вот такая милая терапия у меня получилась. Всем добра, любите жизнь и собратьев наших меньших, даже если изначально они вас пугали.
Мой опыт победы над своим страхом был довольно неоднозначным. Никого не призываю повторять его, но, возможно, кому-то это тоже поможет в борьбе со страхами. В один день я решился, как это говорится – взглянуть страху в лицо, но немного в уменьшенном виде. Во дворе многоквартирного дома жил маленький щенок, которого вы не поверите, я тоже боялся, потому что тот случай с большой собакой долго «сидел во мне». Я, наконец, собрал волю в кулак и вышел к этому щенку, погладил его и ушел домой. Со временем я начал замечать, что и большие собаки больше не вызывают у меня страх, вот такая милая терапия у меня получилась. Всем добра, любите жизнь и собратьев наших меньших, даже если изначально они вас пугали.
Возле железнодорожного вокзала Кисловодска есть подземный переход, который ведёт сразу в центр города в сторону Курортного бульвара. Этот подземный переход проложен под узкой двухполосной дорогой:
Вот это видео хорошо показывает, насколько это узкая улица.
В Кисловодске, чтобы сделать проход по подземным пешеходным переходам более приятным, сделали в них светящиеся фальш-окна.
Выглядит интересно и аккуратно.
Кисловодск радует туристов повсеместными городскими туалетами.
Если туалет платный, то он стоит всего лишь 30 рублей.
А вы знали, что в Копенгагене почти нет фонарных столбов? Откройте Гугл Карты и убедитесь сами.
Вместо столбов используются лампы на подвесах над серединой дороги.
Стала свидетелем ДТП с участием электровелосипеда. Водитель велика просто не успел среагировать на резкую остановку автомобиля впереди себя, зазевался, не увидел красный свет, к слову, авто тоже остановилось уже за стоп-линией. Хорошо, что люди не пострадали, только бампер автомобиля и сам велосипед. Несколькими минутами позже на тротуаре ко мне сзади подъехал такой же велосипед и посигналил, чтобы я ушла с дороги.
Честно сказать, эти ребята уже просто достали кататься по тротуарам, на красный, по встречке, по пешеходным улицам, когда же уже придумают какой-то закон специально для них.
Эта ситуация была бы не такой острой, если бы не вездесущая доставка. Арендные электровелосипеды, водители приезжие, у которых, может, и регистрации-то нет, знают ли они ПДД? Не думаю. Имеют уважение к людям, семьям с детьми, которые ходят по тротуару, к местному населению, к городу, в котором живут? Скорее нет.
А что говорит закон?
Штраф за езду по тротуару - 800 р.
Но ПДД разрешает движение по тротуару, когда нет велодорожек, или если использование обочины или края дороги невозможно. А так как в центре города у нас все запарковано так, что и по велодорожке не всегда проедешь, то в принципе езда по тротуару им не возбраняется. И как быть в такой ситуации? То есть, мне надо их опасаться, ГИБДД ничего сделать не может, ответственности у них толком никакой нет.
Конечно, если они допустят наезд на человека, устроят ДТП и т.д. они будут нести ответственность, но заставить их ехать по дорогам или обвинить в нарушении правил не получится.
Честно сказать, эти ребята уже просто достали кататься по тротуарам, на красный, по встречке, по пешеходным улицам, когда же уже придумают какой-то закон специально для них.
Эта ситуация была бы не такой острой, если бы не вездесущая доставка. Арендные электровелосипеды, водители приезжие, у которых, может, и регистрации-то нет, знают ли они ПДД? Не думаю. Имеют уважение к людям, семьям с детьми, которые ходят по тротуару, к местному населению, к городу, в котором живут? Скорее нет.
А что говорит закон?
Штраф за езду по тротуару - 800 р.
Но ПДД разрешает движение по тротуару, когда нет велодорожек, или если использование обочины или края дороги невозможно. А так как в центре города у нас все запарковано так, что и по велодорожке не всегда проедешь, то в принципе езда по тротуару им не возбраняется. И как быть в такой ситуации? То есть, мне надо их опасаться, ГИБДД ничего сделать не может, ответственности у них толком никакой нет.
Конечно, если они допустят наезд на человека, устроят ДТП и т.д. они будут нести ответственность, но заставить их ехать по дорогам или обвинить в нарушении правил не получится.
1
2