Renault Twizy
В Европе периодически попадаются маленькие машинки, которые сначала даже не очень понимаешь, как воспринимать. Вроде автомобиль, но какой-то совсем крошечный.
Renault Twizy, Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks, Aixam, Ligier, Silence S04, XEV Yoyo — моделей уже довольно много.
Renault Twizy, Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks, Aixam, Ligier, Silence S04, XEV Yoyo — моделей уже довольно много.
Citroën Ami
И это не просто маленькие автомобили. Это отдельная категория — квадрициклы (не путать с квадроциклами — на них движение по городу запрещено).
Есть совсем простые электрические варианты, рассчитанные на короткие поездки по городу. Некоторые развивают всего 45 км/ч. Есть более мощные версии, которые уже ближе к обычному автомобилю по своим возможностям.
Есть совсем простые электрические варианты, рассчитанные на короткие поездки по городу. Некоторые развивают всего 45 км/ч. Есть более мощные версии, которые уже ближе к обычному автомобилю по своим возможностям.
Fiat Topolino
И вот мне стало интересно: почему в Европе такой транспорт вполне существует как отдельная часть городской жизни, а у нас он почти не встречается?
На самом деле всё довольно логично.
В европейском городе человеку часто нужно проехать несколько километров: до работы, магазина, школы, станции метро. При этом машина должна быть маленькой, чтобы её можно было поставить практически на любом свободном кусочке парковки.
Для такой задачи автомобиль размером с обычную машину иногда просто избыточен. Квадрицикл занимает мало места, мало весит, расходует сравнительно немного энергии. А некоторые модели вообще рассчитаны на подростков — в отдельных европейских странах лёгкими квадрициклами можно управлять с 14–15 лет при соблюдении местных требований.
И тут появляется ещё одно преимущество: это всё-таки четыре колеса, крыша и боковые стенки. То есть зимой или в дождь такая штука выглядит гораздо привлекательнее скутера.
На самом деле всё довольно логично.
В европейском городе человеку часто нужно проехать несколько километров: до работы, магазина, школы, станции метро. При этом машина должна быть маленькой, чтобы её можно было поставить практически на любом свободном кусочке парковки.
Для такой задачи автомобиль размером с обычную машину иногда просто избыточен. Квадрицикл занимает мало места, мало весит, расходует сравнительно немного энергии. А некоторые модели вообще рассчитаны на подростков — в отдельных европейских странах лёгкими квадрициклами можно управлять с 14–15 лет при соблюдении местных требований.
И тут появляется ещё одно преимущество: это всё-таки четыре колеса, крыша и боковые стенки. То есть зимой или в дождь такая штука выглядит гораздо привлекательнее скутера.
Opel Rocks
А теперь представим всё это у нас.
Зима. Снег. Колея. Минус 25. Нужно съездить не только в магазин за хлебом, но ещё на дачу, отвезти вещи, забрать детей, проехать несколько десятков километров по трассе.
И маленький автомобиль на 45 км/ч внезапно становится не таким уж универсальным. Мне кажется, именно здесь и проходит главная граница.
В Европе квадрицикл может быть основным транспортом для коротких городских поездок. А у нас от автомобиля чаще ждут универсальности. Особенно если это единственная машина в семье.
И есть ещё цена.
В Европе Renault Twizy, Citroën Ami, Fiat Topolino и похожие модели существуют внутри своего рынка: их продают официально, обслуживают, сдают в аренду, на них распространяются местные программы и правила.
В России такая техника остаётся гораздо более нишевой. Её приходится искать, привозить, разбираться с регистрацией, обслуживанием и запчастями.
И если за маленькую городскую машинку в итоге нужно заплатить сумму, за которую уже можно купить обычный автомобиль, возникает вполне закономерный вопрос: а зачем?
Хотя сами по себе квадрициклы довольно интересная идея. По сути, они предлагают отказаться от привычной логики «чем больше автомобиль, тем лучше» и оставить ровно столько машины, сколько нужно для конкретной поездки.
Я вполне могла бы представить такую у себя — не вместо обычной машины, а второй. Для коротких поездок по городу: быстро доехать куда-нибудь, забежать в магазин, съездить по делам. Не нужно заводить большую машину ради пяти километров туда и обратно. И припарковать такую малютку гораздо проще.
Особенно мне нравится идея отдельной машины для коротких поездок. Не универсальной, не «на все случаи жизни», а маленькой и ровно под свою задачу.
Но чтобы такие машины стали массовыми у нас, мало просто привезти сюда Renault Twizy или Citroën Ami.
Зима. Снег. Колея. Минус 25. Нужно съездить не только в магазин за хлебом, но ещё на дачу, отвезти вещи, забрать детей, проехать несколько десятков километров по трассе.
И маленький автомобиль на 45 км/ч внезапно становится не таким уж универсальным. Мне кажется, именно здесь и проходит главная граница.
В Европе квадрицикл может быть основным транспортом для коротких городских поездок. А у нас от автомобиля чаще ждут универсальности. Особенно если это единственная машина в семье.
И есть ещё цена.
В Европе Renault Twizy, Citroën Ami, Fiat Topolino и похожие модели существуют внутри своего рынка: их продают официально, обслуживают, сдают в аренду, на них распространяются местные программы и правила.
В России такая техника остаётся гораздо более нишевой. Её приходится искать, привозить, разбираться с регистрацией, обслуживанием и запчастями.
И если за маленькую городскую машинку в итоге нужно заплатить сумму, за которую уже можно купить обычный автомобиль, возникает вполне закономерный вопрос: а зачем?
Хотя сами по себе квадрициклы довольно интересная идея. По сути, они предлагают отказаться от привычной логики «чем больше автомобиль, тем лучше» и оставить ровно столько машины, сколько нужно для конкретной поездки.
Я вполне могла бы представить такую у себя — не вместо обычной машины, а второй. Для коротких поездок по городу: быстро доехать куда-нибудь, забежать в магазин, съездить по делам. Не нужно заводить большую машину ради пяти километров туда и обратно. И припарковать такую малютку гораздо проще.
Особенно мне нравится идея отдельной машины для коротких поездок. Не универсальной, не «на все случаи жизни», а маленькой и ровно под свою задачу.
Но чтобы такие машины стали массовыми у нас, мало просто привезти сюда Renault Twizy или Citroën Ami.
Даже моя первая машина — Subaru R2 многими воспринималась как игрушечная. Но мне она очень нравилась: удобная для города, полноприводная, легкая. И никакие колеи и морозы и снежные заносы были на ней нипочём.
Subaru R2
Правда для трассы мощность маловата. Но и необходимость выезжать за город у меня возникала не так часто.
Для массового использования таких машин должна измениться сама среда: расстояния, дороги, парковки, климат (хотя он и так уже меняется), инфраструктура и наше представление о том, каким вообще должен быть автомобиль. Пока у нас маленькая машина чаще воспринимается как «неполноценная». А в Европе она может восприниматься просто как машина, которой достаточно.
Для массового использования таких машин должна измениться сама среда: расстояния, дороги, парковки, климат (хотя он и так уже меняется), инфраструктура и наше представление о том, каким вообще должен быть автомобиль. Пока у нас маленькая машина чаще воспринимается как «неполноценная». А в Европе она может восприниматься просто как машина, которой достаточно.
