Мало кто из жителей Отрадного, Свиблово или Дегунино, спешащих сегодня по делам, задумывается, что прямо на месте привычных многоэтажек, “Золотого Вавилона” или станции метро “Отрадное” еще 50 лет назад ходила самая настоящая электричка. И это была не просто ветка, а важная часть истории московского транспорта - Бескудниковская Железная Дорога.

Как все начиналось: от вокзала до вокзала
История ветки началась в 1900 году. Когда строили Савёловское направление, для него еще не успели возвести отдельный вокзал в Москве. Поэтому поезда на Савёлово хитрым образом отправлялись с Ярославского вокзала, сворачивая в районе Лосиноостровской на северо-запад, в сторону современного Бескудниково . Даже после открытия Савёловского вокзала в 1902 году эта соединительная линия осталась и служила верой и правдой почти 90 лет.

Маршрут длиной в детство
В свои лучшие годы (1950-е) по однопутной ветке курсировали короткие составы — местные жители ласково называли их “четырехвагонками” или “поездом-челноком” . Маршрут проходил по очень живописным, тогда ещё почти подмосковным местам. Давайте вспомним, где были остановки:
Институт Пути (нынешнее Свиблово) - рядом с одноименным НИИ. Местные мальчишки бегали смотреть на уникальную путеизмерительную лабораторию, которая стояла в тупиках станции .
Отрадное - примерно в районе нынешней Сельскохозяйственной улицы.
Слободка - прямо у пересечения с Алтуфьевским шоссе.
По обе стороны от путей росли не только березы, но и фруктовые сады с антоновкой. А зимой дети со всей округи приходили на железнодорожную насыпь кататься на санках - это был лучший природный склон в районе.

Почему она исчезла?
Увы, город рос. Там, где раньше гуляли лоси и шумели электрички, потребовались новые магистрали. Сначала в 1960-х ветку укоротили ради трамвайных путей на Енисейской улице. А в 1987 году линию закрыли окончательно - её трасса прошла аккурат по оси новой Серпуховско-Тимирязевской линии метро. Прямо на месте путей выросли дома по улице Декабристов и вестибюль станции “Отрадное”.

Призраки рельсов: что можно увидеть сегодня?
Хотя шпалы почти везде разобрали, следы ветки до сих пор окружают нас - нужно только присмотреться:
Мост через Яузу. Тот самый, по которому ходили составы, сохранился и переоборудован в пешеходный мост. По нему и сейчас можно прогуляться между Свиблово и Отрадным .
Павильон станции Отрадное. Небольшое здание вокзала чудом уцелело на территории гаражного комплекса на улице Декабристов .
Памятник на Декабристов. Там стоит колёсная пара и детский паровозик. Он напоминает о ветке, хотя забавный факт: рельсы под памятником уложили неправильно - поперёк реального движения поездов. Зато сам паровоз “смотрит” в нужную сторону - в сторону Отрадного .
Бескудниковская ветка - это тёплый привет из того времени, когда СВАО был зелёной окраиной, а 15 минут на электричке могли стать маленьким приключением. Поднимите голову, проходя по мосту через Яузу или мимо гаражей на Декабристов - здесь все еще живет история железной дороги, которой нет на современных картах.

На сегодняшний день поезда в мире достигают скорости до 600 км в час. Различные модификации, автоматизированное управление, дизайн, протяжённые железнодорожные сети. Но и среди первенцев в этой отрасли есть немало интересных моделей.

Первые паровозы были созданы в 1804 году и использовались для развлечения публики. Но уже в 1811 году стали использовать паровозы для грузовой службы. Но не всегда паровоз мог потянуть тяжёлый состав. Также возникали такие проблемы как проскальзывание на крутых подъемах, особенно на влажных или обледенелых рельсах. Из-за этого считали, что паровоз с гладкими колёсами на гладких рельсах не способен реализовать достаточную силу тяги.

Ричард Тревитик рекомендовал использовать дополнительное колесо, оно было шипованное, чтоб цепляться за деревянную балку, уложенную вдоль пути. Было построено несколько таких паровозов.
Позже был создан «Механический путешественник» - один из самых первых паровозов, который шагал с помощью двух механических «ног». Локомотив создал шотландский инженер Уильям Брантон в 1813 году. Данная конструкция крепилась к задней части. Принцип работы был похож на то, как лошадь при движении отталкивается ногами, так и здесь механические ноги, отталкиваясь от земли двигали локомотив.

Локомотив развивал скорость не более 5 км/ч. В 1814 году был построен второй паровоз, более мощный. Этот паровоз уже был с вагонетками и возил известняк при строительстве. Но строители были недовольны из-за столь малой скорости, в 4,5 км/ч.

В 1820-х годах инженер Форсен-Герман поделился идеей создания толкающих рычагов в паровозе. Были созданы две подобные модели, но идея так и не реализовалась. Уже стали выпускать грузовые локомотивы с применением гладких колёс на гладких рельсах.

Билеты на комфорт-класс в Ласточке стоят дороже обычных билетов. Стоит ли переплачивать?

Свободного пространства в комфорт-классе побольше, это самое явное отличие. Проход между кресел большой, два человека спокойно расходятся.

Кресла лучше и немного шире.

Ростовская детская железная дорога находится в парке Островского. Туда несложно доехать на общественном транспорте - рядом много остановок.

Билеты покупаются в ларечке на платформе, где садишься на поезд.

В июне в Ростове-на-Дону проходила выставка миниатюрных железных дорог.

Макеты были не очень профессиональные, но смотреть всё равно было интересно.