Для большинства россиян поезд — это не экзотика, а бытовая необходимость. Минимум два раза в год — туда и обратно — мы покупаем билеты, чтобы навестить родителей, съездить в отпуск на юг или выбраться на выходные в соседний регион. Россия по-прежнему живет стуком колес, и РЖД остается главной транспортной артерией страны.
Открываешь новости РЖД — дух захватывает. Макеты капсульных вагонов, рядом с полкой зарядка, индивидуальный свет, сейфы, душевые кабины и биотуалеты, которые никогда не закрываются на санитарных зонах. СМИ рапортуют о тотальном обновлении парка. Но стоит подойти к реальному вокзалу, и появляется вопрос — где это все?
Открываешь новости РЖД — дух захватывает. Макеты капсульных вагонов, рядом с полкой зарядка, индивидуальный свет, сейфы, душевые кабины и биотуалеты, которые никогда не закрываются на санитарных зонах. СМИ рапортуют о тотальном обновлении парка. Но стоит подойти к реальному вокзалу, и появляется вопрос — где это все?
Складывается такое ощущение, что весь инновационный состав РЖД работает где-то рядом с Москвой - «Москва — Санкт-Петербург» и «Москва — Нижний Новгород». Там действительно часто можно встретить современные составы: чистые, с работающими розетками и вежливыми проводниками. Но стоит взять билет чуть дальше — на север, в сторону Архангельска, Мурманска, Воркуты или за Урал — и вы попадаете в машину времени.
Коричневые полки из потрескавшегося кожзама, которые помнят еще советские стройотряды. Туалеты старого образца, которые обязательно закроют за полчаса до крупной станции). Зимой из окон в плацкарте порой вполне ощутимо дует, а титан с кипятком выдает воду, которая пахнет столетней накипью и историей.
Здесь возникает главный вопрос: зачем тратится бюджет на создание все новых и новых макетов вагонов будущего, если предыдущие «инновации» еще не введены в эксплуатацию на всей сети?
Думаю, новые вагоны действительно производятся. Но скорее всего их закупают ограниченными партиями. В первую очередь они идут на самые престижные и загруженные маршруты — те самые «Сапсаны», «Ласточки» и двухэтажные составы между столицами. Это можно назвать витриной.
Пока эта витрина блестит, огромная часть страны продолжает ездить на вагонах, которым 15–20 лет. Обновление состава, идущего, например, в Лабытнанги или Печору, не принесет такого медийного эффекта и, возможно, и быстрой окупаемости. Создавать макеты дешевле и выгоднее для имиджа, чем одномоментно заменить тысячи старых вагонов по всей стране. Макет — это обещание будущего. Старый вагон на северной дороге — это суровое настоящее.
И самое обидное в этой ситуации — ежегодный рост цен. Билеты дорожают стабильно, часто обгоняя инфляцию. Покупая билет в купе на тот же северный маршрут за немалые деньги, пассажир подсознательно ждет сервиса хотя бы базового уровня. Но по факту часто получает тот самый старый плацкарт, с доплатой за сто раз стиранное, а местами дырявое постельное белье и кондиционер, который работает только как обычная вентиляция, забирающая воздух на ходу поезда.
Чего на самом деле хочет пассажир?
Было бы честно и справедливо направить бюджет не на футуристические 3-D модели вагонов, а на приземленные вещи для тех маршрутов, где поезда — единственный способ передвижения и хотя бы сделать следующее:
Массово заменить вечно засоряющиеся туалеты.
Сделать теплоизоляцию окон.
Установить современные кондиционеры.
Обеспечить полки обивкой, с которой не будут съезжать матрасы.
Но а пока, глянцевый отчет РЖД и реальность в поезде, идущего на Воркуту, настолько выглядят по-разному, что это похоже на несмешную шутку. Я конечно же рада за тех, кто ездит из Москвы или Питера. Но хотелось бы, чтобы и до других россиян, в конце концов, доехало это «светлое железнодорожное будущее». Хотя бы в виде работающего смывного биотуалета.
Здесь возникает главный вопрос: зачем тратится бюджет на создание все новых и новых макетов вагонов будущего, если предыдущие «инновации» еще не введены в эксплуатацию на всей сети?
Думаю, новые вагоны действительно производятся. Но скорее всего их закупают ограниченными партиями. В первую очередь они идут на самые престижные и загруженные маршруты — те самые «Сапсаны», «Ласточки» и двухэтажные составы между столицами. Это можно назвать витриной.
Пока эта витрина блестит, огромная часть страны продолжает ездить на вагонах, которым 15–20 лет. Обновление состава, идущего, например, в Лабытнанги или Печору, не принесет такого медийного эффекта и, возможно, и быстрой окупаемости. Создавать макеты дешевле и выгоднее для имиджа, чем одномоментно заменить тысячи старых вагонов по всей стране. Макет — это обещание будущего. Старый вагон на северной дороге — это суровое настоящее.
И самое обидное в этой ситуации — ежегодный рост цен. Билеты дорожают стабильно, часто обгоняя инфляцию. Покупая билет в купе на тот же северный маршрут за немалые деньги, пассажир подсознательно ждет сервиса хотя бы базового уровня. Но по факту часто получает тот самый старый плацкарт, с доплатой за сто раз стиранное, а местами дырявое постельное белье и кондиционер, который работает только как обычная вентиляция, забирающая воздух на ходу поезда.
Чего на самом деле хочет пассажир?
Было бы честно и справедливо направить бюджет не на футуристические 3-D модели вагонов, а на приземленные вещи для тех маршрутов, где поезда — единственный способ передвижения и хотя бы сделать следующее:
Массово заменить вечно засоряющиеся туалеты.
Сделать теплоизоляцию окон.
Установить современные кондиционеры.
Обеспечить полки обивкой, с которой не будут съезжать матрасы.
Но а пока, глянцевый отчет РЖД и реальность в поезде, идущего на Воркуту, настолько выглядят по-разному, что это похоже на несмешную шутку. Я конечно же рада за тех, кто ездит из Москвы или Питера. Но хотелось бы, чтобы и до других россиян, в конце концов, доехало это «светлое железнодорожное будущее». Хотя бы в виде работающего смывного биотуалета.
