Полная жесть: открытое утепление стены пеной

Мне очень нравится гулять по старой части Сызрани. Стоит только зацепиться взглядом за старинное здание, как сразу будто проваливаешься на сто лет назад. В этом городе много домов которым около ста лет. Это и деревянные строения, и кирпичные здания. В одном их них жил купец, в другом врач, кто-то снимал комнаты в двух или трехэтажных зданиях. Однажды я узнала, что Сызрань практически с нуля отстроили после 1906 года. А значит большая часть зданий конца 19 века теперь не увидишь.

Лето 1906 года. Среднее Поволжье. В этом году этот летний период выдался особо жарким. Дождей почти не было, температура неделями держалась около +30 и выше. В городе было много деревянных построек и бревна строений прокалились, высушились солнцем и горячими ветрами. Никто теперь не скажет, как точно начался пожар. Одна из версий — в поселке Закрымза случилось возгорание. В Ильинской церкви сохранилась запись, что пожар случился в доме купца Малышева. Его домочадцы неосторожно обращались с огнем и сначала загорелся сарай, потом поднялся ветер, меняя направление. Пламя перекинулось на дома соседних дворов и потом охватил весь поселок. Как случилось, что огонь пошел на город, непонятно, ведь его и поселок разделяла река. Огонь перенес ветер, видимо, сначала на склон берега, где была высохшая трава, потом далее, на деревянные постройки. Уже к середине дня весь город оказался охвачен пламенем. Его было видно за 90 верст. Об этом рассказывали жители города Хвалынска. Огонь подобрался и к складам, где хранился порох, раздались взрывы.

Насколько ветер был силен, можно представить по показаниям очевидцев. Шедший по Волге пароход, находящийся в 25 верстах от Сызрани начало осыпать головешками, горящей щепой и искрами.

Стихия бушевала сутки. 5500 строений сгорели. Около 30000 жителей остались без крова. Погибло около 1000 человек. По некоторым данным погибло около 10 000, много пропало без вести, тела погибших невозможно было опознать. Люди метались по городу, со всех сторон было пламя. Не спаслись те, кто хотел отсидеться в противопожарных резервуарах, которые были установлены на Кузнецкой и Соборных площадях. Емкости были небольшие, и огонь превратил воду в кипяток. Также погибли маломобильные граждане и арестанты.

Чтобы лучше понять, в чем суть, стоит начать с одного любопытного примера. В Антарктиде у полярников есть почти легендарная традиция: при экстремальных морозах около –80 °C они заходят в баню, где температура достигает +120 °C, а затем выходят наружу. Это выглядит как безумие или даже фантастика, но на самом деле так формируется своеобразный «Клуб 200». В этом клубе состоят люди, которые лично пережили перепад температур более чем в 200 градусов. По ощущениям это сопоставимо с разницей между человеческим телом и температурой внутри духовки.

Так причём здесь мост?

Дело в том, что распространённое заблуждение сводится к простой человеческой логике: чем длиннее мост, тем он сложнее и значительнее. Так мозг работает, и такова первая реакция. Поэтому, когда появляются новости о строительстве относительно короткого моста в Якутии, многие реагируют скептически: ну и что, всего 3,5 километра - разве это достижение? Вот Китай строит 160-километровые конструкции, а у нас гордятся «несколькими километрами».

Но длина - далеко не главный показатель сложности инженерного проекта.

Здесь к слову можно вспомнить Крымский мост: его строительство многие считали невозможным не из-за протяжённости, а из-за исключительно тяжёлых природных и технических условий.

С Якутским мостом ситуация похожая, и даже более суровая. Его строительство — это задача уровня, значительно превосходящего многие более длинные, но «спокойные» проекты. Причин этому несколько, и достаточно выделить три ключевых.

Естественно, я люблю своего сына, которому скоро исполнится четыре года, а потому стараюсь максимально заботиться о его безопасности. В прошлом году я купила ему надувной жилет для плавания, нарукавники, круг, с расчётом выбрать то, что будет ему более удобным и искренне верила, что я молодец и ребёнка своего обезопасила при купании. По факту всё оказалось совсем не так радужно. Нарукавники вообще нам никак не помогали, надувной жилет постоянно задирался до самой макушки, а в круге чуть не перевернулся, когда сильно потянулся вперёд.

Все эти надувные атрибуты подходят тем детям, которые уже умеют плавать и рядом с которыми постоянно находится хорошо плавающий взрослый. А это не мой случай, так как сама я умею плавать только «топориком» - плюхнулась в воду и плавно пошла ко дну. Поэтому в этом году я решила гораздо ответственнее подойти к этому вопросу, даже если у нас не получится выбраться на отдых к озеру или бассейну, эти знания очень ценны.

Первое, что я выяснила, так это то, что ребёнку, тем более не умеющему плавать, нужен именно жилет, причём обязательно спасательный. Как оказалось в магазинах, на маркетплейсах под названием «спасательный жилет» продают всё что угодно:

1. действительно спасательные жилеты;
2. страховочные жилеты;
3. надувные жилеты;
4. и прочую атрибутику, которая даже и жилетом не является.

Если 3 и 4 пункт легко отличить визуально, даже интуитивно, то страховочный жилет отличить от спасательного бывает очень сложно, так как они могут выглядеть абсолютно одинаково, при этом давая очень разную степень безопасности ребёнку на воде.

Страховочный, как и следует из названия, нужен для подстраховки. Он поможет удержаться на воде. А вот спасательный создан таким способом, чтобы человек в нём, даже при огромном своём желании, утонуть не смог. Он перевернёт человека лицом вверх, даже в бессознательном состоянии. Даже если потенциальный тонущий будет в панике бить руками/ногами и выкручиваться, спасательный жилет всё равно повернёт и удержит головой вверх над водой.

Вот что обязательно должно быть у каждого спасательного жилета:

• Паховые ремни;
• Подголовник;
• Светоотражающие полосы;
• Свисток на шнурке в специальном кармашке;
• Подъёмная петля сзади, для вытаскивания из воды;
• Уровень плавучести (УП) в идеале 150, может быть 100 (подходит для спокойных водоёмов или бассейнов). Если УП-50, то это уже страховочный жилет.

Важно, у страховочного жилета тоже может быть всё перечисленное, но, например, равномерное распределение плавучего материала внутри – а это уже опасно в чрезвычайной ситуации. По правилам безопасности подъёмная сила должна быть распределена примерно на 2/3 сзади в районе лопаток и 1/3 на груди, иначе может случиться «эффект лягушки» и жилет перевернёт человека лицом в воду.
Ну и самое главное, для полной безопасности необходимо подобрать жилет по размеру. У разных производителей разные размерные сетки, у кого-то жилеты регулируются стропами так, что могут подойти и на четырёхлетнего ребёнка, и на десятилетнего. Ребёнку лучше брать жилет с максимальным весом х2 к весу ребёнка, то есть на вес 20 кг, жилет до 40кг или 60кг, если они подходят по размеру и плотно утягиваются стропами.

Как проверить подходит ли жилет по размеру.

Застегните все ремни, включая паховый, затяните стропы, чтобы жилет сидел плотно, не болтался. Попросите ребёнка поднять руки – если жилет уполз вверх и закрыл подбородок, то он велик. Дальше ребёнку необходимо резко подпрыгнуть (может быть даже прыгнуть на пол с невысокого стульчика), наклониться в стороны – жилет не должен болтаться и съезжать на уши. Попробуйте потянуть жилет вверх и назад за спасательную петлю с сзади – жилет должен тянуть в районе грудной клетки, не сдвигаясь и не передавливая горло.

Самое главное, пожалуйста, помните, что наши дети – это наша ответственность, подходите вдумчиво к выбору средств безопасности и никогда не оставляйте их без присмотра, даже в самом надёжном жилете.

Сегодня проходил мимо стройки и наблюдал за работой башенного крана. Насколько всё чётко, аккуратно всё выполнялось. На данный момент построено 12 этажей, а крановщик находился в кабине на уровне 17 этажа. Заинтересовался многими вопросами, спускается ли он на обед, как управляет, как работает кран. Почитал про это всё и тема оказалась ещё более интересная.

Первое, что узнал - по профессии крановщик является машинистом крана, машинистом башенного крана. Крановщик - это больше название разговорное.

Работа и обязанности машиниста

В день машинисты проводят обычно около 50–70 циклов за смену. В цикл входит подъём, перемещение, опускание, отцепка. Машинист должен учитывать равномерность нагрузки, центр тяжести и как обходить возможные препятствия. Груз на тросах может сильно раскачиваться, и одна из задач машиниста - гасить эти колебания плавными движениями.

Спуск и подъём машиниста могут занимать от 15 до 30 минут в зависимости от высоты. Иногда приходится спускаться и в обеденный перерыв, но зачастую машинист берёт наверх термос, контейнер с обедом. В современных кабинах сейчас ставят микроволновку, холодильник, в некоторых есть даже биотуалет. Есть отопление, кондиционирование.

Связь с землёй идёт через рацию. Машинист постоянно на связи со стропальщиками (теми, кто цепляет грузы) и прорабом.

Виды кранов

Башенные краны - это классический вид для высотного строительства. Секции крана добавляют по мере возведения этажей.

Прогуливаясь по улице Красной в Краснодаре заметил вот такую "реставрацию" здания. Расскажу, что здесь не так, и дело вовсе не в самом визуальном факте наличия полимера на старинном фасаде.

Вместо тяжёлой штукатурки налеплена более дешёвая имитация из пенопласта. Да-да, я знаю, что это экструдированный пенополистирол, а пенопластом его называть некорректно, но сути это не меняет. Всё здание обклеивают полистиролом.

Посмотрите отрывок из фильма Большие неприятности (Big Trouble) 2002 года.

Понятно, что это комедия, но здесь есть значительная доля правды. До терактов 11 сентября в США был очень поверхностный контроль безопасности. В фильме представитель авиакомпании продаёт билеты без проверки реальных документов (ID в США). Почему? Да потому что билеты были фактически на предъявителя. Имя на билете печаталось, но его никто не смотрел - не было проверки с сопоставлением имени на билете и имени в документах.

В США была даже "теневая" практика перепродажи билетов. Можно было с рук купить чужой билет (с чужим именем) и полететь по этому билету. Никто не проверял. А до середины 90-х не спрашивали ID даже при покупке.

Сейчас это выглядит невероятным. После терактов 11 сентября всё изменилось и с каждым годом в США появлялись всё новые и новые требования безопасности. Современный контроль в аэропортах - это несколько поэтапных проверок, иногда с вытряхиванием всего содержимого чемодана, дополнительной (и немного унизительной) проверкой тела пассажира, а документы смотрят несколько раз, включая финальную проверку бортпроводником перед самой посадкой.

Кстати, в США программа прескрининга пассажиров Secure Flight заработала только в 2009 году:
https://en.wikipedia.org/wiki/Secure_Flight
А когда-то мир к безопасности на авиаперелётах относился совсем иначе.