Комментариев пока нет
В эконом-классе места для ног достаточно. У меня рост 1,85 м, колени нормально помещаются, ещё несколько сантиметров остаётся.
Турецкие авиалинии вообще красавчики. Отличные самолёты, отличный сервис. Если сравнивать с Аэрофлотом, то турки намного лучше за примерно те же деньги.
Лечу в 10 км над землёй и пишу пост на Фамабаре. То ли я от жизни отстал, то ли это норма сейчас у нормальных авиаперевозчиков. Скорость быстрая, интернет стабильный. На закачку скорость средняя, но на скачивание всё супер, ютуб в самолёте работает.
Речь не об абстрактном или психологическом вопросе, а о вполне понятном — географическом.
Раньше «близко» и «далеко» ощущались буквально. Близко — это когда можно дойти пешком или доехать на автобусе. Далеко — это уже когда едешь на поезде, это редкие поездки, билеты, подготовка, ощущение события.
Расстояние измерялось не только километрами, но и усилием: сколько нужно времени, чтобы туда попасть, насколько это вообще реально в ближайшие дни.
Сейчас это ощущение сильно сдвинулось. «Близко» стало тем, что можно быстро открыть на карте, вызвать, заказать, связаться, получить ответ за секунды. Даже люди, которые физически далеко, могут казаться «рядом», потому что они постоянно в переписке, в звонках, в обновлениях.
И наоборот: «далеко» иногда становится тем, о чём ты просто редко вспоминаешь и с чем редко сталкиваешься. Не потому что туда трудно попасть, а потому что это почти не появляется в твоей обычной жизни и разговорах.
Есть ещё один сдвиг: время пути перестало быть таким важным. Оно стало фоном. Можно за час оказаться в другом городе и почти не почувствовать этого перехода. Как будто пространство стало более гладким, без резких границ.
Но при этом у «далеко» появилось другое качество — информационное. Мы знаем о местах, людях и событиях, к которым раньше было бы невозможно так просто приблизиться. Мир стал ближе в описаниях, но не всегда в ощущениях.
И получается странная вещь: физические расстояния те же, но внутри они стали менее значимыми. А границы между «рядом» и «не рядом» теперь проходят не по карте, а по вниманию.
Хорошо это или плохо — решает каждый сам за себя. Пожалуй, в этом есть 2 стороны: удобство и скорость в том, что происходит сейчас, и повышенная значимость событий, перемещений и поездок тогда создавали более насыщенную и яркую на впечатления жизнь. В противовес тому, что сегодня нас все труднее чем-то удивить.
Раньше «близко» и «далеко» ощущались буквально. Близко — это когда можно дойти пешком или доехать на автобусе. Далеко — это уже когда едешь на поезде, это редкие поездки, билеты, подготовка, ощущение события.
Расстояние измерялось не только километрами, но и усилием: сколько нужно времени, чтобы туда попасть, насколько это вообще реально в ближайшие дни.
Сейчас это ощущение сильно сдвинулось. «Близко» стало тем, что можно быстро открыть на карте, вызвать, заказать, связаться, получить ответ за секунды. Даже люди, которые физически далеко, могут казаться «рядом», потому что они постоянно в переписке, в звонках, в обновлениях.
И наоборот: «далеко» иногда становится тем, о чём ты просто редко вспоминаешь и с чем редко сталкиваешься. Не потому что туда трудно попасть, а потому что это почти не появляется в твоей обычной жизни и разговорах.
Есть ещё один сдвиг: время пути перестало быть таким важным. Оно стало фоном. Можно за час оказаться в другом городе и почти не почувствовать этого перехода. Как будто пространство стало более гладким, без резких границ.
Но при этом у «далеко» появилось другое качество — информационное. Мы знаем о местах, людях и событиях, к которым раньше было бы невозможно так просто приблизиться. Мир стал ближе в описаниях, но не всегда в ощущениях.
И получается странная вещь: физические расстояния те же, но внутри они стали менее значимыми. А границы между «рядом» и «не рядом» теперь проходят не по карте, а по вниманию.
Хорошо это или плохо — решает каждый сам за себя. Пожалуй, в этом есть 2 стороны: удобство и скорость в том, что происходит сейчас, и повышенная значимость событий, перемещений и поездок тогда создавали более насыщенную и яркую на впечатления жизнь. В противовес тому, что сегодня нас все труднее чем-то удивить.
Если заранее не подготовиться к перелёту, можно столкнуться с некоторыми неудобствами. Поэтому надо учесть и вопрос пауэрбанка, какой же можно брать в самолёт и можно ли им пользоваться во время полёта.
27 марта 2026 года вступили в силу правила провоза и использования портативных аккумуляторов на борту. Информация подтверждена Минтрансом и Росавиацией. Необходимость в таких правилах вызвана техникой безопасности. И подобные случаи уже были. Батарея может легко воспламениться, а в закрытом помещении это может быть серьезной угрозой.
Три пункта условий
1. Разрешены аккумуляторы до 100 Вт/ч, примерно до 27000 мА/ч. Обычно это простые пауэрбанки для зарядки смартфонов, наушников, часов и других электронных устройств, требующих немного заряда.
2. Разрешены аккумуляторы от 100 до 160 Вт/ч, это примерно от 27000 до 43000 мА/ч, но только с разрешения авиакомпании. Заранее обращайтесь в службу поддержки, уточняйте. Такие пауэрбанки предназначены в основном для ноутбуков, фото или видео оборудования и т.д.
3. Всё, что выше указанной нормы, запрещено. Обычно это аккумуляторы для самокатов, дронов, походного оборудования.
Подготовка к перевозке устройства
Обязательно проверьте, есть ли на устройстве указанные параметры. Обычно они находятся на корпусе или на упаковке. Если нет, возьмите с собой инструкцию. Без подтверждения могут не разрешить взять с собой пауэрбанк.
27 марта 2026 года вступили в силу правила провоза и использования портативных аккумуляторов на борту. Информация подтверждена Минтрансом и Росавиацией. Необходимость в таких правилах вызвана техникой безопасности. И подобные случаи уже были. Батарея может легко воспламениться, а в закрытом помещении это может быть серьезной угрозой.
Три пункта условий
1. Разрешены аккумуляторы до 100 Вт/ч, примерно до 27000 мА/ч. Обычно это простые пауэрбанки для зарядки смартфонов, наушников, часов и других электронных устройств, требующих немного заряда.
2. Разрешены аккумуляторы от 100 до 160 Вт/ч, это примерно от 27000 до 43000 мА/ч, но только с разрешения авиакомпании. Заранее обращайтесь в службу поддержки, уточняйте. Такие пауэрбанки предназначены в основном для ноутбуков, фото или видео оборудования и т.д.
3. Всё, что выше указанной нормы, запрещено. Обычно это аккумуляторы для самокатов, дронов, походного оборудования.
Подготовка к перевозке устройства
Обязательно проверьте, есть ли на устройстве указанные параметры. Обычно они находятся на корпусе или на упаковке. Если нет, возьмите с собой инструкцию. Без подтверждения могут не разрешить взять с собой пауэрбанк.
Так сказать, на старости лет (мне 55) решил попробовать проехать на боковушке в плацкарте. До этого никогда не брал боковушки, габариты у меня крупные, переживал, что будет неудобно. Но тут был поезд без ночёвки, поэтому рискнул попробовать. Что в итоге? Не зря переживал. 😄
Ехали мы с женой. Вот такие были места:
Ехали мы с женой. Вот такие были места:
Были мы как-то на отдыхе в Турции, туда и обратно летели чартерным рейсом. Наш самолет задержали практически на полдня. С одной стороны, это было нам на руку - лишние полдня в отеле, тем более они и так были оплачены, с другой, мы не попадали на наш поезд. Нам надо было хотя бы найти новые билеты, но лучше еще и сдать старые на rzd.ru.
Один из выходов из положения был написать родным или знакомым, чтобы они купили новые билеты на наши документы. Но в этом случае вернуть деньги за старые не удалось бы (примерно 10 тыс. р.). Вернуть билеты можно только с аккаунта, в котором они были куплены. Аккаунт был мужа, пароль он не помнил. К тому же оказалось, что сайт РЖД не открывается из Турции, хотя по официальной информации никаких блокировок нет!
Что мы сделали:
1) Нашли платный ВПН с подключением сервера в России. Выбрали платный, чтобы не было проблем.
2) Открыли сайт РЖД и воспользовались функцией восстановления пароля через электронную почту. Пароль от почты муж помнил.
3) После восстановления пароля без проблем сдали билеты, вернули деньги и купили новые.
Новые билеты взяли на следующий день после прилёта, вдруг рейс еще задержат, ну и не было других удобных поездов со свободным купе на 4 человека. И пришлось еще бронировать гостиницу, а потом гулять по городу целый день до отъезда.
Кстати, менеджер ANEX Tour, которая продавала нам тур и сообщила о задержке, тоже предлагала помочь с бронированием поезда, хотя в общем это была не её задача, спасибо ей за участие.
Чтобы избежать таких проблем, берите билеты на поезд подальше от времени прилёта, берите с собой в путешествие пароли от почты, личного кабинета РЖД, запаситесь заранее работающим впн с российским сервером.
Надеюсь, наш опыт кому-то пригодится.
Что мы сделали:
1) Нашли платный ВПН с подключением сервера в России. Выбрали платный, чтобы не было проблем.
2) Открыли сайт РЖД и воспользовались функцией восстановления пароля через электронную почту. Пароль от почты муж помнил.
3) После восстановления пароля без проблем сдали билеты, вернули деньги и купили новые.
Новые билеты взяли на следующий день после прилёта, вдруг рейс еще задержат, ну и не было других удобных поездов со свободным купе на 4 человека. И пришлось еще бронировать гостиницу, а потом гулять по городу целый день до отъезда.
Кстати, менеджер ANEX Tour, которая продавала нам тур и сообщила о задержке, тоже предлагала помочь с бронированием поезда, хотя в общем это была не её задача, спасибо ей за участие.
Чтобы избежать таких проблем, берите билеты на поезд подальше от времени прилёта, берите с собой в путешествие пароли от почты, личного кабинета РЖД, запаситесь заранее работающим впн с российским сервером.
Надеюсь, наш опыт кому-то пригодится.
В очередной раз летал на самолёте и в очередной раз пассажиры хлопали при посадке. Кому они хлопают - непонятно, потому что пилоты аплодисменты не слышат.
Но глупость аплодисментов в том, что пассажиры начинают хлопать сразу, как только самолёт коснётся ВПП. А ведь полёт ещё не закончен, пилоты даже реверс двигателей не включили. Немалое количество авиапроисшествий случалось как раз при посадке, когда самолёт касается земли.
Ещё помню, десять лет назад летал в феврале, при посадке дул сильный ветер и шёл мелкий снег, самолёт сильно раскачивался. Кренило боковым ветром то влево, то вправо, в салоне пассажиры явно перепугались. Самолёт сел успешно, никаких проблем. Но пассажиры не хлопали в тот раз пилотам, хотя именно в тот раз аплодисменты были бы заслужены.
Но глупость аплодисментов в том, что пассажиры начинают хлопать сразу, как только самолёт коснётся ВПП. А ведь полёт ещё не закончен, пилоты даже реверс двигателей не включили. Немалое количество авиапроисшествий случалось как раз при посадке, когда самолёт касается земли.
Ещё помню, десять лет назад летал в феврале, при посадке дул сильный ветер и шёл мелкий снег, самолёт сильно раскачивался. Кренило боковым ветром то влево, то вправо, в салоне пассажиры явно перепугались. Самолёт сел успешно, никаких проблем. Но пассажиры не хлопали в тот раз пилотам, хотя именно в тот раз аплодисменты были бы заслужены.