Когда мы видим современный электросамокат, в голову приходит образ IT-специалиста, мчащегося по велодорожке или доставщика пиццы, лавирующего между пробок. Кажется, что это дитя XXI века - эпохи литий-ионных аккумуляторов и смартфонов.
Однако мало кто знает, что первый расцвет персонального электрического транспорта пришелся на времена, когда по улицам еще ездили извозчики, а дамы носили корсеты и шляпы с вуалью. Встречайте: электросамокат образца 1915 года.
Детство на углях: как это работало
В начале 1900-х годов бензин был дорог и вонюч, лошади - медленны и требовательны, а электричество казалось магией, которая вот-вот решит все проблемы человечества. Инженеры экспериментировали с электромобилями, а заодно обратили внимание на самый демократичный транспорт - самокат.
Первый патент на “электрический балансирный транспорт” был выдан еще в 1899 году, но реальные рабочие модели появились примерно в 1910-1916 годах.
Конструкция была пугающе простой (и тяжелой):
Рама: Сварное железо или дерево.
Колеса: Массивные пневматические (или литые, чтобы не возиться с проколами).
Двигатель: Слабенький коллекторный мотор (мощностью 60-100 Вт - меньше, чем у современного фена, но для ровных дорог хватало).
Аккумуляторы: Свинцово-кислотные “банки”, открытые, с электролитом, который иногда проливался на ботинки.
Управление было целой наукой. Ручка газа - как на мотоцикле, кнопка включения - на руле. Тормоз - чаще всего ногой на заднее крыло (как у детского самоката), хотя были и экзотические ленточные тормоза.
Бренды, которые не пережили войну
До нас дошли лишь единичные фотографии и рекламные объявления. Самыми известными попытками были:
The Autoped (США, 1915–1922). Это “Майбах” среди антикварных самокатов. Компания из Нью-Йорка выпускала складные (!) электросамокаты. Да-да, складные! Руль складывался к платформе, и его можно было внести в лифт или офис. Бензиновая версия Autoped была популярна у почтальонов, а электрическая позиционировалась как “транспорт для леди” (легко, чисто, не надо пинаться ногой).
The Smith Flyer (позже Auto Red Bug). Хотя чаще это был бензиновый мотор-колесо, существовали и электрические модификации. По сути, это была доска с мотором, на которую сверху крепилось кресло (спорное решение).
Домашние энтузиасты. Многие механики того времени просто покупали моторчик у Western Electric и прикручивали его болтами к своему самокату.
Однако мало кто знает, что первый расцвет персонального электрического транспорта пришелся на времена, когда по улицам еще ездили извозчики, а дамы носили корсеты и шляпы с вуалью. Встречайте: электросамокат образца 1915 года.
Детство на углях: как это работало
В начале 1900-х годов бензин был дорог и вонюч, лошади - медленны и требовательны, а электричество казалось магией, которая вот-вот решит все проблемы человечества. Инженеры экспериментировали с электромобилями, а заодно обратили внимание на самый демократичный транспорт - самокат.
Первый патент на “электрический балансирный транспорт” был выдан еще в 1899 году, но реальные рабочие модели появились примерно в 1910-1916 годах.
Конструкция была пугающе простой (и тяжелой):
Рама: Сварное железо или дерево.
Колеса: Массивные пневматические (или литые, чтобы не возиться с проколами).
Двигатель: Слабенький коллекторный мотор (мощностью 60-100 Вт - меньше, чем у современного фена, но для ровных дорог хватало).
Аккумуляторы: Свинцово-кислотные “банки”, открытые, с электролитом, который иногда проливался на ботинки.
Управление было целой наукой. Ручка газа - как на мотоцикле, кнопка включения - на руле. Тормоз - чаще всего ногой на заднее крыло (как у детского самоката), хотя были и экзотические ленточные тормоза.
Бренды, которые не пережили войну
До нас дошли лишь единичные фотографии и рекламные объявления. Самыми известными попытками были:
The Autoped (США, 1915–1922). Это “Майбах” среди антикварных самокатов. Компания из Нью-Йорка выпускала складные (!) электросамокаты. Да-да, складные! Руль складывался к платформе, и его можно было внести в лифт или офис. Бензиновая версия Autoped была популярна у почтальонов, а электрическая позиционировалась как “транспорт для леди” (легко, чисто, не надо пинаться ногой).
The Smith Flyer (позже Auto Red Bug). Хотя чаще это был бензиновый мотор-колесо, существовали и электрические модификации. По сути, это была доска с мотором, на которую сверху крепилось кресло (спорное решение).
Домашние энтузиасты. Многие механики того времени просто покупали моторчик у Western Electric и прикручивали его болтами к своему самокату.
Почему они не захватили мир?
Вы спросите: “Почему же наши бабушки и дедушки не гоняли на электросамокатах, а пахали в полях?” Причин было несколько, и они удивительно напоминают проблемы современных гаджетов:
Батарея весила как чугунный мост. Свинцово-кислотные аккумуляторы на 12 вольт тянули на 10-15 кг. Самокат весил около 30-35 кг. Затащить его в трамвай было подвигом, а не рутиной.
Запас хода - до чайной. Заряда хватало максимум на 1-2 часа по брусчатке. То есть доехать до соседнего района - и ищи розетку на 6 часов зарядки.
Дороговизна. Электросамокат стоил как подержанный автомобиль (около 150-200 долларов в 1916 году - это зарплата рабочего за 4-5 месяцев).
Дороги. На булыжной мостовой маленькие колеса вели себя ужасно. Водитель получал вибромассаж всего тела за 10 минут езды.
Сенсация из 1917 года
Газета The New York Times в июле 1917 года писала: “Новый электрический самокат господина Хендерсона развивает головокружительную скорость в 15 миль в час (24 км/ч) и позволяет преодолеть холмы Бруклина без единого удара ногой. Полиция беспокоится: транспорт не издает ни звука и пугает лошадей”.
Да, тогдашние “кикшеринги” не нужны были - стражи порядка просто выходили с дубинкой и останавливали шумящих (точнее, бесшумных) нарушителей. А самым забавным аксессуаром считался звуковой сигнал “Ах-оога!” (клаксон), который электрики ставили с одной целью - чтобы их заметили пешеходы, привыкшие к тарахтенью.
Закат эпохи
К 1922 году эйфория от электричества угасла. Автомобиль Генри Форда стоил всего 260 долларов, ездил дальше и вез больше. Электросамокаты исчезли так же внезапно, как и появились. Они остались на снимках и в патентных бюро.
Сто лет спустя
Сегодня, крутя в руках 15-килограммовый Ninebot или Xiaomi, вспомните того щеголя в котелке и с усами, который в 1915 году пытался проехать по Пятой авеню на своем громоздком, мокнущем от кислоты, но таком же революционном “железном коне”.
История сделала круг. И если ваш современный самокат вдруг сломался на полпути - просто скажите себе философски: “Ничего, сто лет назад было еще хуже”.
P.S. Оригинал Autoped 1917 года сегодня можно увидеть разве что в музее транспорта в Лондоне или Нью-Йорке. Или в очень богатой частной коллекции - на аукционах цены на него стартуют от 50.000 долларов. Все-таки прогресс - штука дорогая в любом веке.
Вы спросите: “Почему же наши бабушки и дедушки не гоняли на электросамокатах, а пахали в полях?” Причин было несколько, и они удивительно напоминают проблемы современных гаджетов:
Батарея весила как чугунный мост. Свинцово-кислотные аккумуляторы на 12 вольт тянули на 10-15 кг. Самокат весил около 30-35 кг. Затащить его в трамвай было подвигом, а не рутиной.
Запас хода - до чайной. Заряда хватало максимум на 1-2 часа по брусчатке. То есть доехать до соседнего района - и ищи розетку на 6 часов зарядки.
Дороговизна. Электросамокат стоил как подержанный автомобиль (около 150-200 долларов в 1916 году - это зарплата рабочего за 4-5 месяцев).
Дороги. На булыжной мостовой маленькие колеса вели себя ужасно. Водитель получал вибромассаж всего тела за 10 минут езды.
Сенсация из 1917 года
Газета The New York Times в июле 1917 года писала: “Новый электрический самокат господина Хендерсона развивает головокружительную скорость в 15 миль в час (24 км/ч) и позволяет преодолеть холмы Бруклина без единого удара ногой. Полиция беспокоится: транспорт не издает ни звука и пугает лошадей”.
Да, тогдашние “кикшеринги” не нужны были - стражи порядка просто выходили с дубинкой и останавливали шумящих (точнее, бесшумных) нарушителей. А самым забавным аксессуаром считался звуковой сигнал “Ах-оога!” (клаксон), который электрики ставили с одной целью - чтобы их заметили пешеходы, привыкшие к тарахтенью.
Закат эпохи
К 1922 году эйфория от электричества угасла. Автомобиль Генри Форда стоил всего 260 долларов, ездил дальше и вез больше. Электросамокаты исчезли так же внезапно, как и появились. Они остались на снимках и в патентных бюро.
Сто лет спустя
Сегодня, крутя в руках 15-килограммовый Ninebot или Xiaomi, вспомните того щеголя в котелке и с усами, который в 1915 году пытался проехать по Пятой авеню на своем громоздком, мокнущем от кислоты, но таком же революционном “железном коне”.
История сделала круг. И если ваш современный самокат вдруг сломался на полпути - просто скажите себе философски: “Ничего, сто лет назад было еще хуже”.
P.S. Оригинал Autoped 1917 года сегодня можно увидеть разве что в музее транспорта в Лондоне или Нью-Йорке. Или в очень богатой частной коллекции - на аукционах цены на него стартуют от 50.000 долларов. Все-таки прогресс - штука дорогая в любом веке.





