Кто является первой женщиной, получившей водительские права?

Одним из самых мощных автомобилей современности поистине можно назвать модель от компании Bugatti – Chiron.

Авто выступает как суперкар, и доступно для приобретения только ограниченному количеству людей. Тем не менее, Bugatti Chiron является символом скорости и фантастической можности.

Сразу хочу сказать: речь пойдет не о так называемых тарелочницах и содержанках с губами-вантузом. Эти дамы вообще отдельный подвид человечества. Речь об обычных женщинах, которые не кушают с золотых тарелок, расплачиваясь за это оказанием интимных услуг на постоянной основе. Но при этом не особо лояльно относятся к мужчинам, которые всю жизнь себя ищут, зарабатывают откровенно мало и ничего с этим делать не собираются. Точнее, не рассматривают их в качестве постоянных спутников жизни.

Да, эти дамы не согласны с поговоркой про рай в шалаше. И знаете что? Это нормально. А еще что хочу сказать - это все из-за природы и мужчин. И желание быть в партнерстве с мужчиной, который обладает ресурсами, достаточно не только для выживания, но и для жизни, стало прописываться в нашу прошивку еще в первобытные времена. От которых мы, на самом деле, не так уж и далеко ушли.

Вот первобытный мужчина: силен, могуч и волосат. Единственный его ресурс - та самая сила. И чем ее больше, тем больше у него женщин. Так с незапамятных эпох у нас программируется: мужик должен быть сильным, ресурсным. От него, как минимум, потомство будет здоровее. А чуть позднее, когда люди уже стали сбиваться в стаи, образно выражаясь, тоже старались выбирать сильных. Потому что и защитит, и добычи на охоте будет больше у него. Следовательно - с ним можно не бояться голода и голодной же смерти.

Или вот перенесемся в еще более недалекие времена. Мы знаем ведь, что девок за кого попало не выдавали. И у будущего мужа как минимум руки должны были расти из нужного места, чтобы мог и себя, и жену прокормить, и детишек опять же. Ну или уже какой капитал за душой должен был быть. Тому, у кого ни дела, ни денег, обычно своих дочерей не отдавали.

И это верно, я считаю. Потому что в шалаше с милым, конечно, рай, но кушать что-то надо. И наша меркантильность - это просто голос разума и инстинкта самосохранения, политика выживания. И во все времена мужчина с ресурсами будет гораздо востребованнее, чем его собратья по полу. Потому не спешите ругать женщин за то, что у них вот такое вот стремление: быть женой ресурсного мужа.

Да, сейчас времена другие. Женщины зарабатывают наравне с мужчинами, иногда и больше. Однако это вовсе не значит, что прошивка, веками ковавшаяся, вдруг возьмет и исчезнет. Да и, скажу как думаю, это отнюдь не повод сажать на свою лебединую шею кого-то, кроме детей и престарелых родственников. Заработок женщины - ее страховка, а не преимущество на брачном рынке.

Потому что, признаюсь честно, я ни разу не феминистка. Женщины и мужчины различаются, вот хоть ты тресни, иначе оба пола были бы способны, например, к беременности. И именно я за тот расклад, при котором, пока кто-то один сидит дома с детьми или ухаживает за теми самыми престарелыми родственниками, другой обеспечивает их совместное существование.

Думаю, и те отцы, которые всего несколько столетий назад стремились найти для дочерей обеспеченных женихов, тоже такие цели преследовали: чтобы дочь, если ее мужа вдруг медведь задерет, смогла жить не голодая и детей растить. И чтобы не дай Бог, обратно с этими самыми детьми не вернулась, потому что не у всех были ресурсы еще и внуков на ноги ставить.

Так что вся женская меркантильность, веками взращиваемая, в итоге сводится к чему? Да не к тому, что у самой хотелки бесконечные. А к тому, что детей поднимать-таки надо - и это очень дорогое мероприятие. Но женщина вам тут не робот и на некоторое время выпадает из рабочего процесса, даже еще не став матерью.

Беременность, роды - не всем это дается легко. И не все могут до последнего работать и возвращаться к этой самой работе сразу после родов. Следовательно, требуется поддержка. Да, можно накопить собственную подушку безопасности. Но в этом случае выгоднее сразу планировать быть матерью-одиночкой. Если же ребенок задумывался в семье, и вкладывать в него должны оба родителя. Женщина вложилась своим здоровьем, временем - мужчина вполне может вложиться материально, как считаете?

Опять же, если новоиспеченная мамочка оседает дома с ребенком на несколько месяцев или годы, а потом выходит на работу - ее зарплата будет ниже, чем могла бы, плюс надо многое наверстать и так далее. А застрять в декрете, если не дай Бог младенец не совсем здоров, ой как легко. Хорошо, если можно работать из дома. Но не всегда это удается и не всегда находишь достойную оплату своих усилий.

Да, я знаю, что в некоторых семьях жена с мужем меняется ролями: она зарабатывает, а он сидит дома. И это нормально, особенно если у женщины зарплата больше. И в этой ситуации мужчина тоже вкладывается, он тоже ресурсный. Я вижу все больше ситуаций, где в декретный отпуск уходят и отцы тоже - и это вообще прекрасно. Но повторюсь: это мужчины тоже ресурсные, пусть ресурс и не материальный. И это тоже мужчина, на которого посмотрят с интересом. Не потому что он бриллиантами задарит, а потому что с ним надежно. С ним не страшно детей растить. Хотя по нашей жизни, увы, человек сегодня есть, завтра нет. Но все же с ресурсным парнем все равно легче в очень многих моментах, с ним хочется строить будущее.

А свободные художники, которые себя ищут до седых волос и мечтают пристроить, простите, голый зад в уютную обстановку... Ну с такими интересно время проводить в молодости. Да, и от них рожают, не спорю, по большой любви или дурости. Но женщины постарше, как правило, для совместной жизни их не рассматривают и содержать не жаждут. И спасибо за это нашей прошивке, созданной настоящими мужчинами!

В часы пик на некоторых оживленных улицах Южной Кореи людей так много, что обычный тротуар начинает напоминать автомобильную дорогу. Кто-то спешит на работу, кто-то идет, уткнувшись в телефон, кто-то гуляет с детьми или катит чемодан. Из-за этого люди постоянно сталкиваются, обгоняют друг друга и создают заторы.

Чтобы хоть немного упорядочить этот хаос, в некоторых местах появились необычные дорожки. На тротуаре нанесли разметку, разделив его на две полосы: одну — для тех, кто идет быстро, другую — для тех, кто предпочитает неспешный темп.

Это не закон и не обязательное правило. Никто не выписывает штраф за то, что вы случайно оказались «не в своей» полосе. Скорее это рекомендация, которая помогает людям меньше мешать друг другу. Особенно хорошо такая система работает возле станций метро, вокзалов и других мест с очень плотным потоком пешеходов.

Оформление отличается в зависимости от города и конкретной улицы: где-то полосы выделены цветом, где-то — стрелками или надписями на асфальте.

Знаете это чувство, когда утром открываешь шкаф, а там — километры вешалок, и ни одна вещь не радует? Добро пожаловать в клуб "Полный шкаф, а надеть нечего". Мы все там были.

Одежда — это не просто ткань. Это память. Это голос. Это тот самый способ сказать миру «я здесь» без единого слова. Наш гардероб хранит наши победы, неудачи, свидания, собеседования и те самые вечеринки, на которых мы чувствовали себя королевами. Но иногда мы застреваем в этом образе, как в старом платье, которое уже не подходит, но выбросить жалко.

Хватит. Давайте вместе разберемся, как найти свой стиль — не продиктованный инфлюенсерами и не скопированный с Pinterest, а ваш. Настоящий. Удобный. И до безумия крутой.

Откройте шкаф и будьте честны с собой

Первый шаг к новому стилю начинается не в магазине. А дома. Перед открытым шкафом. С чашкой кофе и железной решимостью.

Достаньте всё. Да-да, всё. И честно ответьте себе на вопрос: «Когда я в последний раз это носила?» Если ответ — «на выпускном 2018» или «вообще не помню» — смело отправляйте вещь в корзину «отдать» или «продать».

А теперь найдите те вещи, которые заставляют вас улыбаться. Те, в которых вы чувствуете себя уверенно, легко, красиво. Посмотрите на них внимательно. Что их объединяет? Цвет? Крой? Фактура? Это и есть ваш подсознательный вкус.

Вот пример базы, с которой можно работать:
- юбка-карандаш или миди — и на работу, и на ужин;
- водолазка или лонгслив — универсальный спасатель для любых комплектов;
- пара-тройка футболок базовых цветов — белая, серая, черная;
- джинсы, которые сидят идеально — скинни или оверсайз, неважно, главное — ваши;
- кардиганы и свитера нейтральных оттенков — для уюта и слоев.

Это фундамент. А дальше — ваша фантазия и ваши аксессуары. Шарфы, сумки, украшения, очки — именно они превращают базу в ваш образ.

Вдохновляйтесь, но не копируйте.

Мы живем в эпоху визуального шума. Инстаграм, Pinterest, TikTok, глянец — везде идеальные картинки. И это прекрасно. Но только если вы используете их как топливо, а не как инструкцию.

Где искать вдохновение:

- Звёзды и блогеры. Ким, Виктория Бекхэм, Мадонна — или кто-то совсем неожиданный. Смотрите не на бренды, а на силуэты, цвета, настроение. Что вас цепляет?
- Pinterest и Instagram. Заведите доску «Стиль» и сохраняйте всё, что откликается. Через пару недель посмотрите на неё целиком — появятся паттерны.
- Журналы. Сделайте коллаж: вырезайте образы, которые вас задевают. Это не про моду, это про эмоции.
- Показы. Да, там часто показывают нечто неносимое, но именно там рождаются сочетания текстур и цветов, которые потом перекочёвывают в повседневность.
- Книги о моде и истории костюма. Понимание того, откуда взялись те или иные тренды, помогает осознанно выбирать, а не слепо следовать.

Важно: вдохновляйтесь, но не пытайтесь стать чьей-то копией. Вы — не Ким Кардашьян. Вы — вы. И это гораздо интереснее.

Экспериментируйте — как в детстве, только теперь с одеждой

Помните, как в детстве вы примеряли мамины туфли и папин пиджак? В этом был восторг. Взрослые забывают, что стиль — это игра.

Да, есть люди, которые носят одно и то же 20 лет. И это их выбор. Но если вы читаете этот текст, значит, вам хочется чего-то другого. Позвольте себе ошибаться. Примерьте то, что никогда бы не надели. Спортивный шик? Бохо? Минимализм? Гранж? Ультра-женственный?

Но помните про контекст:
- 20 лет — можно носить кроп-топы и неон;
- 40 лет — можно носить всё то же самое, если это про вас, но, возможно, с другим балансом;
- активная и энергичная — присмотритесь к спорт-шику;
- спокойная и элегантная — классика и монохром будут вашим лучшим другом.

Ищите себя. Не бойтесь выглядеть странно. Странно — это запоминается. Скучно — забывается.

Добавьте в гардероб свою личность

Ваш стиль — это не просто цвет и фасон. Это ваша история.

Любите индийскую культуру? Добавьте шарф с индийским орнаментом. Занимаетесь йогой? Носите удобные штаны, но стильно. Играете в ролевые игры? Используйте аксессуары, которые напоминают о вашем персонаже. Да, серьёзно. Это делает образ уникальным и живым.

Ваше хобби, ваша работа, ваши увлечения — всё это может и должно быть отражено в одежде.

И помните: вы не обязаны быть тем же человеком, каким были вчера. Стиль — это эволюция. Каждый день вы можете добавлять что-то новое. Новый шарф. Новый цвет помады. Новую пару серёг. И ваш образ меняется вместе с вами.

Удобство — это не скучно, это основа

Нет ничего красивее женщины, которая чувствует себя комфортно в своей одежде. Когда ткань приятна, когда не надо поправлять юбку каждые пять минут, когда туфли не натирают — вы светитесь изнутри. И это важнее любого тренда.

Задайте себе вопрос: «Это я ношу вещь или вещь носит меня?»

Если вы домохозяйка — вам не нужны вечерние платья на каждый день. Если вы офисный работник — ищите костюмы, в которых можно и в кафе забежать, и на встречу. Функциональность — это не скука. Это уважение к себе и своему времени.

Качество > количество

Слышали эту фразу миллион раз? И всё равно покупаем три топ-а за 500 рублей, которые выглядят «ну, сойдёт». И через месяц они либо растянулись, либо вышли из моды, либо просто надоели.

А теперь честно: сколько раз вы надели ту самую дешёвую кофточку, прежде чем она отправилась в «зону забвения»? Два? Три?

Инвестируйте в качественные вещи. В хороший деним. В кожаные туфли, которые прослужат годы. В пальто, которое не потеряет форму. Да, это дороже. Но в расчёте на носку — дешевле и экологичнее.

К тому же качественные вещи можно комбинировать сотнями способов. С ними вы не забиваете шкаф хламом. И каждое утро — меньше драмы и больше радости.

Вместо послесловия

Ваш стиль — не про моду. Он про вас. Про то, как вы хотите быть замеченной. Про то, как вы хотите себя чувствовать. Про то, как вы разговариваете с миром без слов.

Не торопитесь. Перебирайте. Сомневайтесь. Ошибайтесь. И находите своё.

Доверьтесь своему вкусу. Носите то, что заставляет ваше сердце биться быстрее. И помните: лучший аксессуар к любому наряду — это улыбка и уверенность в том, что вы выглядите именно так, как хотите.

Потому что вы — и есть самый главный тренд.

На проекте разрешили попробовать сменить ESLint на Oxlint. После первого запуска я выпал, даже не понял, что программа отработала 😄 Настолько съело быстро, что не замечаешь, т.е. нажимаешь Enter и уже сразу результат. Ты вообще не ждешь. 😎

Короче, не будем пробовать менять, будем полностью менять на о-экс-линт без попробовать. Зачем нужен еслинт теперь? Каждый коммит - медленная проверка, линтер в ci/cd - медленная проверка. У нас теперь все будет летать.

Сколько выполняется линтинг на eslint? Запускаю через time:

time npm run lint

real    0m10,108s
user    0m12,620s
sys     0m1,264s

Выполняется 12-13 секунд. Секунд!!! Это 12000-13000 мс.

Запускаю прикрученный oxlint:

npm run lint2

Found 0 warnings and 0 errors.
Finished in 67ms on 1044 files with 57 rules using 16 threads.

Офигеть не встать. У меня получилось в 180 раз быстрее.
Поддерживает из коробки Typescript. Куча встроенных правил уже есть, кучу хрен знает каких плагинов добавлять не нужно. Можно комментировать строки по аналогии с еслинтом. Разрешить консоль на следующей строке:

// oxlint-disable-next-line no-console

Изучаю его дальше, но наши челы уже согласны переходить. Но пока заметил серьезный минус - нет стилистических правил. Например, правила 'no-multi-spaces' из классического еслинта нет, нужно каким-то кривым образом прикручивать, а нам это правило нужно. Есть рекомендация использовать в oxlint еслинтовый пакет @stylistic/eslint-plugin, но это уже похоже не бред. И поставить его нельзя отдельно нормально, в peer dependencies сидит eslint. 😄 С этим засада, короче.

Я поставил @stylistic/eslint-plugin и отдельно eslint, подключил правило '@stylistic/no-multi-spaces' в oxlint - время проверки выросло:

Found 0 warnings and 1 error.
Finished in 495ms on 1044 files with 58 rules using 16 threads.

Уже 495 мс - это из-за жса.
Подключил все правила из @stylistic/eslint-plugin (примерно 80 штук), стало выполняться за 1 секунду.

Есть ещё Oxfmt для форматирования. Им теоретически можно решить проблему стилизации, но это в первую очередь принудительный форматтер, а не линтер, а нам нужен именно линтер. Форматтер не всегда хорошая штука.

Наверняка вы хоть раз замечали эти яркие шары на проводах, пролетая на машине под линией электропередачи. Выглядит странно: висят себе прямо над трассой, будто елочные игрушки, только огромные. И почти каждый второй уверен – это камеры. Или какие-то датчики слежения за дорогой. На деле все куда прозаичнее и одновременно интереснее. Разбираемся, что это за штуки и кому они реально нужны.

Начнем с главного – к ГАИ, штрафам и видеофиксации нарушений эти шары не имеют ровным счетом никакого отношения. Они ничего не снимают, ничего никуда не передают и уж точно не следят за вашей скоростью. Так что можно выдохнуть.

На самом деле это специальные маркеры для линий электропередачи. Задача у них одна – сделать провода заметными издалека. Звучит просто, но проблема реальная: сам провод в воздухе почти невидим. В пасмурный день, на фоне леса или неба его можно вообще не разглядеть, даже если специально всматриваться.

И тут возникает вопрос – а кому вообще мешает невидимый провод, если по земле на машине едешь спокойно? Ответ – пилотам малой авиации. Небольшие самолеты и вертолеты летают низко, и провода на такой высоте становятся серьезной опасностью. Особенно там, где рядом аэродромы, вертолетные площадки или сельхозугодья, над которыми часто летает мелкая авиация. Яркий шар пилот замечает задолго до самого провода, и у него есть время спокойно скорректировать курс.

Похожая история и с наземной техникой. Автокраны, вышки, буровые установки – все, что работает со стрелой, поднятой высоко вверх, рискует зацепить провод, если его не видно. А цветной шар сразу дает понять, где проходит опасная зона.

Что касается шаров именно над автодорогами – их вешают там, где провод проходит ниже обычной высоты или участок считается проблемным. Для обычной легковушки это все равно не критично, а вот грузовикам, спецтехнике и машинам с негабаритным грузом такое предупреждение очень кстати – лучше заранее знать, что сверху есть препятствие, чем выяснять это на практике.

Есть у этих маркеров и неожиданный бонус – они спасают птиц. Провода линий электропередачи птицы часто просто не замечают на лету, и столкновения – не редкость. Яркая сфера на проводе заметна и с воздуха, поэтому пернатые облетают опасный участок стороной.

В общем, если в следующий раз увидите над трассой такие цветные шары – не ищите в них скрытую камеру. Это скорее забота о безопасности, причем сразу для нескольких категорий – от пилотов до птиц, ну и заодно для водителей высоких машин.

А вы тоже раньше думали, что это как-то связано с камерами и контролем ГАИ?

Посмотрев на это фото, можно подумать, что это не машина, а какая-то игрушка. Но на самом деле это реальный автомобиль, который попал в Книгу рекордов Гиннесса за свои размеры. Peel P50 — самый маленький серийный автомобиль в истории.

Его начали выпускать в 1962 году на острове Мэн в Великобритании. Машину хотели сделать максимально простой, а еще чтобы она была экономичной, такой вот городской транспорт без чего-то лишнего.

Размеры у нас действительно более чем миниатюрные:

— длина — всего 134 см;
— ширина — 99 см;
— высота — около 120 см;
— масса — всего 59 кг.

Кажется даже, что нереально взрослому человеку, а тем более мужчине передвигаться на ней. Для сравнения: современный холодильник часто весит больше.

Несмотря на крошечные размеры, это все же был полноценный автомобиль. Он оснащался одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 49 см³ мощностью около 4 л.с., имел трехступенчатую механическую коробку передач и мог развивать скорость примерно до 60 км/ч.

Но самая необычная особенность — у него не было задней передачи. Инженеры, которые ее конструировали решили, что она не нужна (место еще занимать). А для того, чтобы «сдать назад», на задней части кузова установили ручку: водитель мог выйти, взяться за автомобиль и развернуть его руками.